canada24h

央视网消息：夏日酷暑来临，许多家长将遛娃的“主战场”从公园广场转为室内场所，各大室内亲子乐园人气爆增，在广东深圳，香港人“北上”遛娃更是随处可见，一起去看看。广东深圳：港人“北上”遛娃 室内乐园客流增加在广东深圳一家室内亲子乐园，不少客人正在排队验票进场，波波池、蹦床、滑滑梯、骑马等项目深受孩子的喜欢。不少家长表示，基本每周末他们都会带孩子来玩。某室内游乐场深圳一方天地店值班经理麦丽勤介绍：“比平时增长20%至30%左右，因为孩子们放假了，家长们也有空带孩子们过来玩。”在亲子乐园中，记者还看到不少香港居民带着孩子来游玩，他们经常一家出动，早上过关后，直奔亲子乐园游玩。香港旅客称：“孩子们都挺兴奋的，提前一天跟他们说，他们都很开心。我们一个月会过来两次，这边娱乐性比较高，小朋友过来玩的场地比较多，价格也比较优惠，相对于香港来说。”不少门店负责人表示，香港游客已成为他们主要的消费群体，港人“北上”遛娃将会在暑假达到高峰，因此不少商家提前招聘员工、学习粤语来应对客流高峰。深圳某室内冲浪门店负责人郭鸿宇表示：“现在基本港客在周末占到六成了，打电话预约的基本是香港人。我们所有员工也慢慢学习讲粤语。”上海：全天候不打烊 24小时阅读空间受欢迎伴随着城市夜经济的升温，24小时便利店、健身房这些全天候不打烊的业态受到大家欢迎。近期，上海越来越多的图书馆、书店也推出了24小时服务，记者在深夜实地探访了这些“不眠”的阅读空间，一起来看。晚上十一点半，这家位于上海和平公园内的24小时图书馆依旧灯火通明。记者看到将近三分之一的座位都有人坐，有人忙着学习充电，有人带着电脑加班，也有人沉浸在阅读空间里安静地看书。据了解，这家图书馆从4月23日正式开放以来，累计入馆读者已经达到33万人次，图书流通将近12.4万册。这样一个24小时全天候开放的空间，满足了不同人群在不同时间的阅读需求。上海某书院读者服务中心主任王兆伟介绍：“10时到12时这个区间段，会有不少家长带着孩子来看书，这是我们没想到的。12时以后，每天稳定会有100多位读者在这里学习工作，也是大大超出我们预期的。”晚上10时，上海浦东新区一家24小时书店仍在营业中。在这个挑高6米的玻璃房建筑里，深夜阅读学习的读者，被一面面书墙环绕。很多读者来到这里，也正是喜欢这里安静的氛围。上海某书店主理人邢娜娜表示：“晚上在这边考公、考研、考学的人比较多，也有一些晚上在这边跑步的路人会来到店里面。24小时书店存在的意义，其实是有一个家和办公之外的第三空间，随时随地来这边，都有这么一块地方提供给大家，相当于一个温暖港湾的存在。”贵州平塘：耍水龙洒吉祥 暑期文旅活动吸引众多游客近日，贵州平塘县举办了一年一度的传统节日——水龙节，丰富多彩的民俗和文旅活动吸引了众多游客。耍水龙是平塘布依族特有的民间习俗，每年节日期间，当地群众都会舞动由龙须草编扎而成的水龙巡游表演，走街串巷、招吉纳福，人们互相泼洒吉祥水，祈求来年风调雨顺、五谷丰登。为进一步丰富节日内容，当地还策划了龙舟赛、水龙之夜嘉年华等系列活动，并推出多种暑期旅游大礼包，吸引国内外游客前来游玩。

央视网消息：以“冰城”著称的哈尔滨成为今年首个文旅“顶流”城市，有数据显示，自6月份以来，全国主要城市的铁路及民航客流量快速增加，包括哈尔滨在内的多个城市成为这个暑期热门避暑目的地。怎样让这座“冰城”成为“夏都”，实现“一季火”到“四季红”？这背后是什么样的力量激活了这座城市的吸引力？我们一起跟随记者到黑龙江哈尔滨去看看。总台记者冯志远介绍：“这里是哈尔滨师大夜市，跟随我们的镜头，可以看到整个夜市现场人来人往，非常热闹。‘尔滨’火爆出圈，这里也成了年轻人新的打卡地。根据我们的观察，‘尔滨’火爆出圈背后其实是真诚的服务。”由400多家小吃和百货摊位沿街铺开组成的哈尔滨师大夜市，在上一个冰雪旅游季吸引了无数外地游客前来“打卡”消费。然而，突如其来的新客流带来的不仅是生意兴隆，更为监管部门增添了客流秩序、应急处置、食品安全、卫生环境等方面的新压力。哈尔滨市南岗区和兴路街道办事处主任于娜莉介绍：“今年，公安部门为我们建设了客流实时监控系统，消防部门为我们建设了微型消防站，市场监管部门为我们业户提供了原材料快检服务，我们共同为夜市提供了安全运行保障。”“尔滨热”背后的综合服务能力提升，体现在吃住行游购娱方方面面。冰雪旅游季期间，瞬间激增的外来客流给哈尔滨城市交通服务保障能力带来极大考验，连接着铁路交通枢纽和众多重点景区的哈尔滨地铁更是首当其冲，日常的服务标准明显已经跟不上眼前的乘客需求。哈尔滨地铁集团第二运营分公司区域副站长赵莉莉表示：“我们服务乘客更加注重于细节了，比如最近有很多研学的小朋友，火车站的工作人员会第一时间联系我们地铁站的工作人员，我们会在换乘通道内去接应，然后通过全程陪送的方式进行线网联动。”除了不断优化运营保障上的细节，哈尔滨地铁还主动承担城市文化宣传窗口的职能，哈尔滨站、尚志大街、中央大街、太阳岛、冰雪大世界等地铁站均采用了“一站一景”设计装修理念，让游客在一走一过中认识并加深“尔滨”印象。城市服务水平的精准优化、社会协同能力的有力提升激活了上一个冰雪旅游季的“尔滨”魅力，更为“尔滨热”的长期持续打下了宝贵的实践基础。哈尔滨市文化广电和旅游局副局长朱占春介绍：“我们将充分运用冬季旅游火爆总结的好经验以及发现的问题和不足，进一步立足全域全季，全面优化产品供给，全方位满足游客需求，营造放心、安心、舒心的旅游环境。”

我的故事要从2005年秋季说起。那是我第一次来到中国，在安徽省的一所高校教授英语课程。每天清晨，我都会到学校附近的公园散步。有一天，一位刚刚练完太极拳的老人同我交谈。听说我来自加拿大，老人立刻紧紧抓住我的双手，饱含深情地讲起当年诺尔曼·白求恩医生不远万里来到中国，与中国人民并肩战斗的故事。那一刻，我开始意识到中国人民对白求恩医生有很深厚的感情。当晚，老人激动颤抖的双手始终在我的脑海中挥之不去。辗转反侧之际，我暗暗下定决心——我想要真正走近白求恩，了解这位在中国家喻户晓的国际主义战士究竟与中国人民建立了怎样的真挚友谊。于是，2006年我前往河北省石家庄市，开始追寻白求恩生前的足迹。在那里，一个偶然的机会，我遇到了白求恩医务士官学校（现陆军军医大学士官学校）的英语教研室主任齐明教授，并就白求恩的事迹进行亲切交流。我们一见如故，很快成为好友。在他的推荐下，我研读了大量史料，渐渐地，一个献身理想而又热爱生活、真诚善良而又执着坚强的人物形象在我的脑海中日益清晰。怀着敬仰之情，我与齐明一同赴华北军区烈士陵园白求恩的墓前瞻仰，深深鞠躬并在心中默默祝愿：希望白求恩精神永驻，在加拿大和中国人民之间世代传承。在中国退休后，我于2015年返回加拿大，但与白求恩之间的渊源并未就此终结。2018年4月，作为加拿大—中国友好协会的一员，我荣幸地受邀回到中国，重走白求恩之路。一路上，我遇到的所有人都精心保护着这些具有历史意义的故地，无声地记述着白求恩与中国人民生死与共的动人故事。在河北唐县牛眼沟村，我们看到了白求恩当年住过的小屋，以及他曾协助创办的晋察冀军区卫生学校（白求恩医务士官学校前身）旧址。当年，白求恩从延安坚决赶赴晋察冀抗日前线，用自己带来的药品和医疗设备，先后在山西五台县耿镇松岩口村和河北唐县牛眼沟村协助创建了“模范病室”和晋察冀军区卫生学校，为八路军留下了一支“永远也不离开”的医疗队。然而，日本侵略者的疯狂扫荡和烧杀抢掠将中国大片村庄烧得一干二净。当时刚刚成立不久的晋察冀军区卫生学校被迫转移至唐县葛公村，山西的“模范病室”更是被夷为平地。白求恩在难过、愤恨之余，发明了“流动战地医院”——一个形似卢沟桥的“药驮子”，方便随时转运伤员。我们在位于唐县的白求恩柯棣华纪念馆见到了这一重要发明，上面装配的医疗器械和药品可以做100次手术、换500次药、配制500个处方。两个“药驮子”一拼，就是一张手术台，大大增强了场地转移的灵活性。为减少伤员的痛苦，白求恩带着他的“药驮子”，把手术台设在了离火线最近的地方。在河北顺平县白银坨，我们沿着当年白求恩救治伤员的足迹徒步约4公里。身处深山之中，脚下是崎岖山路，白求恩带领战地流动医疗队出入火线救死扶伤的画面扑面而来。仅1939年在冀中的4个月里，他就行进1500里，做手术315次，还多次为伤病员输血。在旅途的最后，我们来到河北涞源县孙家庄。在这个见证了白求恩生命最后时日的村庄，我深感沉痛。1939年冬季，在涞源县摩天岭前线抢救伤员时，白求恩左手中指不慎被刺破，因感染败血症而英勇牺牲，将魂魄永驻太行山脉。白求恩被安葬在位于唐县军城南关的晋察冀烈士陵园。他的墓旁立着另外一座坟茔，墓碑上镌刻着几个字：加拿大友人琼·尤恩之墓。当年随白求恩一同来华的，只有这位加拿大护士。两人在战火纷飞的峥嵘岁月里并肩作战，结下深厚友谊。临终前，怀着对这片土地的眷恋，尤恩选择将骨灰留在中国，并同白求恩葬在一处。尤恩是白求恩高尚灵魂和壮美人生的见证者。“一个高尚的人，一个纯粹的人，一个有道德的人，一个脱离了低级趣味的人，一个有益于人民的人。”曾经在书中读到的这段文字，因为这次旅途得到有力印证。多年追寻，白求恩的精神品质也不断感染、震撼着我。当年重走白求恩之路时，我曾写下过这样一段话：白求恩精神让我身为一名加拿大人感到自豪，我要尽自己最大的努力把白求恩的故事告诉更多加拿大人，让这份伟大的精神永远流传下去。如今，传承白求恩精神已经成为我的心灵归属和毕生追求。在我心中，这位跨洋越海来到中国的国际主义战士身上闪耀的光芒，具有超越时间和空间的永恒生命力，就像掩埋了英雄忠骨的中国太行山脉，年年岁岁，巍然屹立，苍翠葳蕤。（作者为加拿大—中国友好协会（渥太华分会）执行委员 （加拿大）史蒂芬·沙贝尔）《 人民日报 》（ 2024年07月10日 15 版）

新华社香港7月9日电（记者奚天麒）巴黎奥运会中国香港代表团授旗典礼9日举行，香港特区署理行政长官陈国基表示，中国香港代表团在上届奥运会取得佳绩，令市民心感自豪和骄傲，期待代表团在巴黎奥运会再创高峰。7月9日，人们在香港金钟添马公园内的巴黎奥运主题装置旁拍照留念。新华社记者 朱炜 摄根据中国香港体育协会暨奥林匹克委员会公布的名单，中国香港代表团约有90人出征巴黎奥运会，超过一半运动员是首次参加奥运会。陈国基在典礼上致辞表示，中国香港代表团此次参加巴黎奥运会，既有多次亮相奥运会的资深健将，也有首次踏足这个国际舞台的“生力军”。此外，“优秀运动员奖励计划”金额将增加两成以激励运动员力争佳绩，取得个人赛金牌的运动员可获600万港币奖金。7月9日，巴黎奥运会中国香港代表团授旗典礼在香港举行。新华社记者 朱炜 摄典礼现场，中国香港体育协会暨奥林匹克委员会会长霍震霆从陈国基手中接过香港特别行政区区旗。霍震霆致辞时感谢特区政府对运动员的关心和支持，他希望市民可以投入这项体育盛事，一同支持为港拼搏的运动员。东京奥运会上，中国香港代表团获得1金2银3铜。

伶仃洋上壮观的深中通道。付海燕摄（人民视觉）从广东中山市马鞍岛远眺通车后的深中通道。杜才良摄深中大桥主缆索股架设。张 政摄深圳至中山跨江通道6月30日建成开通。习近平总书记发来贺信，表示热烈祝贺，并向参与规划建设的全体同志致以诚挚问候。习近平总书记在贺信中指出：“深中通道是继港珠澳大桥后粤港澳大湾区建成的又一超大型交通工程，攻克了多项世界级技术难题，创造了多项世界纪录。全体参与者用辛勤付出、坚强毅力，高质量完成了工程任务。”作为连接珠江两岸城市群的重要通道，主体全长约24公里的深中通道在环珠江口“A”字形交通主骨架上挺起关键一“横”，成为全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程。全球最高通航净空海中大桥、全球最大海中悬索桥锚碇、全球最长双向八车道海底沉管隧道……历时7年建成开通，深中通道创下10项“全球之最”。超级工程背后，有哪些硬核科技？记者进行了采访。刷新全球快速成岛纪录从空中俯瞰，相当于19个标准足球场面积的西人工岛如同鲲鹏，振翅于伶仃洋面。驾车穿行深中通道，将在这里完成桥隧转换。深中通道全线“第一子”何以变成伶仃洋上“新地标”？将时间拨回到2017年2月1日。夜色深沉，中交一航局深中通道项目会议室里，灯火通明，讨论热烈，大家讨论的课题是“如何在外海快速成岛”。原来，西人工岛施工海域水深泥厚，传统的“围堤吹填”工艺无法满足工期要求。在借鉴港珠澳大桥建设经验上，团队提出全新的大型深插式钢圆筒围岛方案。海底地形勘探后，新的施工难题浮现。西人工岛处于采砂区内，地质条件比港珠澳大桥更复杂，施工水域海床遍布着硬质夹层，就像是一盘散沙里错落着各类石子，振沉精度极难掌控。针对这一工况，中交一航局团队研发了钢圆筒基础预处理核心技术：通过将深层水下搅拌船的钻杆插入硬质土层，注入泥浆，将其软化，从而使钢圆筒顺利穿透，满足作业条件。“相比港珠澳大桥，深中通道钢圆筒直径更大、分量更重，振沉作业所需的动力也更强。”中交一航局深中通道项目部工程技术部部长刘帅介绍，团队为此自主研发出全球最大十二锤联动液压振动锤组，不仅“力气大”，还有“智慧芯”，能精准调控作业位置，创下“一日打设四筒”的纪录。技术护航，施工提速。2017年5月1日，西人工岛首个钢圆筒振沉成功，同年9月18日，最后一个钢圆筒振沉完成。项目人员在茫茫外海建成一座巨大的人工岛，较计划工期提前一年半，创造了快速成岛的世界纪录。“钢圆筒围岛工艺的使用，不仅能降低对海洋生态的影响，还能增强岛屿稳定性。”刘帅告诉记者，成岛后几次强台风过境，团队对每个钢圆筒进行监测，都经受住了考验。全球最高桥面海中大桥站在西人工岛向西望去，深中大桥仿佛卧波长虹，在深蓝海面上划出优美弧线，成为伶仃洋面一道亮丽的风景线。桥上，两根悬空缆索从主塔上方一跃而过；桥下，巨轮往来穿梭，蔚为壮观。作为深中通道关键控制性工程之一，深中大桥全长2826米、主跨达1666米，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，也是世界最高桥面海中大桥，桥面距离海面91米。“主缆是悬索桥的‘生命线’。”中交二航局深中通道项目常务副总工程师曾炜说，深中大桥桥面高、跨度大，用钢量相当于两座国家体育场外部结构的用钢量。大桥处在珠江口开阔水域，还要长期面对高温、高盐、高湿的海洋环境，这就需要拉力更大、耐腐蚀性更强的主缆。这座创下世界之最的大桥缆索长啥样？“这是由我们自主研发的2060兆帕缆索钢丝专用盘条拉制而成，单丝承载力可吊起3辆小轿车。”中信泰富特钢旗下兴澄特钢总经理白云告诉记者，通过提高缆索强度、减少缆索直径，不仅实现了低风阻，保障了桥梁安全性，还有效降低了主缆用钢量，综合性能达到国际领先水平。造得出，还得用得好。将每根主缆搬至270米的高空无异于“风中穿针”。为减小大风影响，项目通过主缆V形保持器和索股抑位装置，降低了大风天气引起索股摆动而无法调索的影响，为后续主缆架设争取了时间，同时还提升了索股架设的精度。为消减温差作用，团队采取“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式，确保主缆架设“稳准快”。为实现安全作业，团队采用超长索股无人跟随架设技术，对索股远程监控，实时掌握施工数据，最终顺利完成主缆索股架设。“如今，上百根索股牢牢‘拧成一股绳’，在将整个桥梁紧紧拉住、稳稳立于海面之上的同时，也为大桥上游航运繁忙的广州港留足了通航空间。”曾炜说。全球首艘沉管运装一体船车辆驶出西人工岛，透过宽阔的洞口一路向东，便随深中隧道一起“遁入”几十米以下的海底。航空限高和水运通航需求，决定了深中通道东侧只能采用隧道方案，也造就了世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。驱车驶入深中隧道，灯光璀璨、路面平缓。很难想象，这是一段由几十个重达近8万吨的钢壳沉管首尾相接而成的浩大工程。巨大沉管怎么造？2018年6月，珠海桂山岛上，曾承接港珠澳大桥隧道沉管建造任务的中交四航局沉管预置工厂，经过全面升级后再度启用。智能浇筑机、智慧搅拌站、智能台车等设备在智能中枢指挥下，实现了沉管的快速预置和高效移运。从预制厂到对接区，相隔近50公里。将造好的沉管浮运到位，是整个项目的重中之重。工欲善其事，必先利其器。“与港珠澳大桥相比，深中隧道沉管隧道结构新、尺寸宽、运距长，原有装备无法满足施工要求，必须制造一艘功能更强大的沉管施工专用船。”中交一航局深中通道项目常务副总工程师宁进进说。2016年，在一次专家讨论会上，中交一航局研发团队成员提出让安装船自带动力的设想。经过一年多的细化、建造、调试，世界首艘沉管浮运安装一体船“一航津安1”逐渐成形。这是一艘自重达2万吨的超大型船舶，不仅拥有自航能力，可减少随行辅助船舶、保证航道通畅，还具有航迹纠偏功能，即使运载8万吨级沉管，也能实现沉管水下50米的精准沉放。2020年6月投入首节沉管浮运安装，到2023年6月最后一节沉管安装成功，3年间，一体船一次次从桂山岛出发，穿过港珠澳大桥，进入伶仃洋航道，经过多次航道转换，克服重重挑战，将一节节沉管稳稳安放在海底。“最终接头对接施工前，我们通过基于北斗测量的控制系统，实现了毫米级平面安装精度。”深中通道管理中心主任、总工程师宋神友说。放眼望去，浩瀚的伶仃洋上，海天一色，开阔壮观。“通车后的深中通道，与已建成的港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥等跨海跨江通道一起，为沿线城市发展打开了新空间。”宋神友感慨道，深中通道培育了一批素质过硬的跨海交通集群工程建设人才和创新团队，将更好支撑中国建造迈向高质量发展，为世界跨海通道工程贡献“中国智慧”。（本报记者 韩 鑫）《 人民日报 》（ 2024年07月10日   第 18 版）