新华社利马7月15日电 乘车从秘鲁古城库斯科沿山路向西北行驶约4个半小时，便可抵达圣玛利亚—圣特雷莎路段起点，那里是经公路进入马丘比丘的必经之路。一路上，道路平整，雪山、河谷、羊驼群共同构成壮美景色，令记者不禁好奇为何鲜有游客选择驾车前往这处世界闻名的古印加文明遗址。随着车辆继续向南行驶，铺设的路面逐渐走到尽头，眼前的景象打消了记者之前的疑问——山路一侧是垂直高差约150米的悬崖峭壁，弯道处并未设置护栏；另一侧是裸露的山体，雨季时经常出现落石、滑坡，十分危险。如此复杂的山路条件下，驾车前往马丘比丘自然会令不少游客望而却步。不过，由中国企业承建的秘鲁首条通往马丘比丘的公路隧道有助推动改变这一状况。隧道通车后不仅将为游客前往马丘比丘提供全新路线选择、带动当地旅游业发展，还将助力农产品更快捷地外运，促进当地经济发展。马丘比丘公路隧道位于秘鲁南部库斯科省山区，通往马丘比丘遗址，由中铁隧道局集团有限公司承建，全长1987.5米，是目前秘鲁断面最大、距离最长的双向单车道公路隧道。记者近日实地走访这一中秘共建“一带一路”项目时看到，隧道目前已全线贯通，机电安装作业正紧锣密鼓地推进。隧道项目经理裴志民告诉记者，这条隧道是秘鲁国家公路系统内唯一一条通风、照明、监控等全机电安装的隧道。机电安装作业将力争于今年10月完成并在年底前调试控制系统。隧道通车后将大大缩短通行时间，还避开了风险路段，令当地约1.9万名居民直接受益。隧道项目人力经理丹尼尔·梅迪纳说，交通状况的改善将促进旅游业发展，带动马丘比丘客流量增加，随之产生更多住宿、餐饮等方面的需求，为当地经济注入活力。“这条隧道会让更多人有机会到访马丘比丘并了解秘鲁文化。作为项目一员和秘鲁人，我真心感到高兴。”位于隧道南端的圣特雷莎镇是咖啡与多种水果产区，当地居民大多从事农业种植。但由于路况较差，该地区农产品的运输成本一直较高，一些农户种植的芒果因无法及时外运只能烂在地里。咖啡和柑橘种植户萨穆埃尔·巴里奥斯告诉记者，大家都十分期待隧道早日通车，“这样就能更快捷、以更低成本将产品运往外地”。隧道项目不仅带动其所在地区经济发展，还为当地社区创造大量就业岗位。在农民身份之外，巴里奥斯还身兼隧道项目搅拌车驾驶员，他的孩子和不少朋友也在项目上工作。梅迪纳告诉记者，除部分专业技术人员从外地招聘，项目上约七成的工人都来自附近城镇，成为隧道施工作业的重要储备人才。“秘鲁具备隧道施工经验的人不多。建设过程中，当地工人逐步掌握了隧道施工和机械操控技术，今后如果再有隧道项目开工，他们可以作为熟练工直接投入工作。”秘鲁隧道工程师伊拉姆·迈拉表示，对他来说，参与建设这条秘鲁“最现代化的隧道”是一段宝贵经历，中方团队在马丘比丘公路隧道建设过程中使用的先进技术和展现的专业精神令他印象深刻。裴志民说，施工过程中，中铁隧道局一方面着力对当地工人进行技能培训，另一方面与项目业主积极开展技术交流。“我们希望通过中国在隧道施工方面的专业经验来推动当地的技术革新。”（新华社记者朱雨博 李木子）

根据泰国政府发布的公告，从7月15日起，泰国延长包括中国（包含港澳台）在内的93个国家和地区的游客、商务人士和短期工作者免签入境停留时间，单次停留不超过60日。此前为30日。3月1日，中国与泰国互免持普通护照人员签证协定正式生效。（总台记者 杨探骊）

参考消息网7月16日报道 据《日本经济新闻》7月8日报道，横跨大陆连接中国和欧洲的铁路网络建设取得进展。中国与乌兹别克斯坦等国就新建铁路达成协议。作为绕开地缘政治风险增大的俄罗斯和红海的替代路线，欧亚铁路网络备受关注。6月，中国与乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦签署关于中吉乌铁路项目的政府间协定。中方当时指出，中吉乌铁路是中国同中亚互联互通的战略性项目，是三国共建“一带一路”合作的标志性工程。中吉乌铁路预计长约500公里，它起自新疆喀什，经吉尔吉斯斯坦进入乌兹别克斯坦境内。未来，该铁路有望与经由土库曼斯坦、土耳其直至欧洲的铁路相连接，还可延伸至南亚地区。除此之外，为提高连接哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦的铁路的运输能力而推进的施工也将于近年完成。经由中亚、高加索地区连接中国与欧洲的铁路网被称为“中间走廊”。6月，阿塞拜疆和土库曼斯坦等沿线国家的国有铁路公司负责人举行会谈，就合作共建连接各国的铁路网络达成一致。“中间走廊”经由里海线路的运输量在2023年扩大至约280万吨，同比大幅增长。据世界银行预测，到2030年该数据可能进一步增至1100万吨。具有成本优势的海运原本是欧洲和中国之间货物运输的重要途径，但由于也门胡塞武装在红海的袭击长期持续，很多集装箱船希望绕开红海。而在陆运方面，此前一直被利用的路线是“北部走廊”，从俄罗斯远东地区利用西伯利亚铁路，但俄乌冲突对贸易造成阻碍。由于预测长期需求将扩大，欧盟已投资推进在中亚和高加索国家的铁路和港口建设。中国也高度重视“中间走廊”，将之视为与共建“一带一路”倡议相关的重要路径。中方与哈萨克斯坦就扩大利用“中间走廊”和推进运输基础设施建设展开合作。在格鲁吉亚，预计由中企牵头的联合体将承建位于黑海沿岸的阿纳克利亚港项目。（编译/马晓云）

7月14日，当杰村村民在“神秘树林”藏嘎骑马乐园里休闲。新华社记者 张汝锋 摄夏日，西藏拉萨市林周县边交林乡当杰村有一片被誉为“神秘树林”的林地，景色美丽，成了人们的休闲好去处。7月14日，孩子在“神秘树林”水边玩耍。新华社记者 张汝锋 摄7月14日，家长和孩子在“神秘树林”的草地上玩泡泡机。新华社记者 张汝锋 摄7月14日，游客在“神秘树林”休闲。新华社记者 张汝锋 摄7月14日，大人和孩子在“神秘树林”玩水。新华社记者 张汝锋 摄7月14日，游客带孩子在“神秘树林”里的吊床上玩耍。新华社记者 张汝锋 摄

上周，中国公布上半年外贸数据，贸易规模再创新高。其中，中国与新兴市场国家和发展中经济体之间贸易持续增长，这不仅令全球贸易增长更具韧性，也为全球经济延续温和复苏态势奠定基础。海关总署最新统计数据显示，上半年中国货物贸易进出口总值21.17万亿元，历史同期首次超过21万亿元。其中，与东盟、拉美、非洲、印度等国家和地区进出口贸易均出现明显增长，部分指标增速达到两位数。同期，我国对共建“一带一路”国家合计进出口10.03万亿元，增长7.2%，其中出口5.62万亿元，增长8.4%；进口4.41万亿元，增长5.8%。此外，联合国贸发会议最新《全球贸易动态》报告也显示，今年一季度大型发展中经济体的强劲表现成为拉动贸易复苏主要动力。与发展中国家的强劲贸易表现相匹配的是南南贸易环比增长2%，且主要发生在东亚地区内。今年以来，世界经济呈现温和复苏迹象，但面临反弹动力不强、主要经济体表现分化、贸易与投资增长乏力、通胀压力持续以及地缘政治风险等问题。在此背景下，中国与新兴市场国家和发展中经济体之间贸易持续增长，有助于推动全球贸易流量的增加，增强全球经济韧性，降低有关风险冲击带来的影响，令经济良性循环更加顺畅，有力促进了全球经济复苏。有分析指出，中国与相关国家和地区在资源禀赋、产业结构等方面存在较强的互补性，通过贸易合作，双方发挥各自优势，实现了资源高效配置，推动全球产业链供应链的稳定和优化。特别是在面对一些国家“小院高墙”“脱钩断链”等单边主义、保护主义手段打压之际，这种合作有助于减少供应链中断的风险，为全球经济复苏提供稳定的供应保障。还应看到，中国与相关国家和地区的贸易合作除了传统商品外，也涉及新能源、数字经济等新兴领域，这促进了相关国家和地区的产业升级和技术创新，为中国企业提供新的市场机会和创新灵感，进而推动全球经济向更加可持续、高质量的方向发展。中国与相关国家和地区贸易的稳定增长，有力支持了多边贸易体制，维护了全球贸易秩序的稳定和公正，推动着全球经济治理体系的完善和发展。例如，中国已连续多年保持非洲第一大贸易伙伴国地位。中非贸易的稳定增长有力地促进了非洲经济的复苏和发展。又如，得益于《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）的实施，亚洲各国贸易往来趋于频繁，经济互利效果逐步显现。中国物流与采购联合会分析报告指出，这是亚洲经济相较于其他区域更为稳定的主要因素之一。当前，得益于稳固的多边贸易框架和具有韧性的全球供应链，全球贸易复苏正在取得进展。不过，进入二季度后，全球贸易增长面临的挑战有增无减。一方面，美国等部分发达经济体增长疲软，货币周期延宕，给全球需求恢复带来不利影响；另一方面，欧美一些人将经贸问题泛政治化、泛安全化，不仅加剧了全球贸易碎片化的风险，也阻碍了不少领域生产要素的自由流动，为全球贸易增长带来下行风险。此外，地缘紧张局势仍是影响全球贸易趋势的重要因素。在这种局面下，以中国为代表的新兴市场国家和发展中经济体，坚定不移推进贸易和投资自由化便利化，切实维护全球产业链供应链的韧性和稳定，成为全球贸易复苏以及世界经济持续健康发展不可或缺的力量。在当前世界经济格局之中，美欧日等发达经济体经济增长和政策变动固然需要关注，但新兴市场国家和发展中经济体为稳定世界经济所作的不懈努力更加值得重视。（本文来源：经济日报 作者：连 俊）