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参考消息网7月16日报道 据《日本经济新闻》7月11日报道，在中国，面向留学归国人员的招聘活动火热进行，因为有意拓展海外业务的中国企业需要更多具备语言特长的人才。而很多学生也希望能凭借留学经历找到好工作。据报道，4月中旬，一场面向海归人才的招聘会在深圳拉开帷幕。《日本经济新闻》记者一进入会场便看到汹涌人潮，学生们拿着简历，穿梭在各家企业的展位之间。据说有上万人参加了此次招聘会，他们几乎全都有留学经历，其中很大一部分是应届毕业生。用人单位方面，互联网巨头腾讯、阿里巴巴和以制造智能充电器闻名的安克创新等企业都设置了展位。手机巨头OPPO也举办了宣讲活动。这些企业都在海外开展业务。一家在欧美和日本销售便携式电源的中国企业收到上百份简历。现场负责人告诉记者：“我们正在重点开拓德国市场，希望招到会说德语的学生。”此次招聘会的主办方之一是深圳市海外留学归国人员协会。该协会希望让留学海外的中国学生能更方便地获得与中国企业相关的信息。从2015年起，原则上每年春秋季各举办一次此类招聘会。除深圳外，北京和上海等城市也举办了类似的招聘活动。协会负责人杨鹏自己就有海外留学经历，他在海外生活多年后回国工作，举办此类招聘会也是希望充分利用自己的经验。杨鹏认为，招聘会火爆的主要原因之一是越来越多中国品牌希望“走出去”，随着中国电子设备和网络服务等领域的企业寻求拓展海外市场、深化当地业务，它们对留学生的需求也不断增加。与此同时，一名从美国留学归来的学生表示：“我还是希望从事与自己所学的电子工程学相关的工作。”不过在招聘会现场，多数人还是选择“广撒网”的简历投递模式，并不拘泥于特定企业或行业。据杨鹏介绍，找到工作后，一些留学归来的学生仍需要适应中国的企业文化。展位上堆积如山的简历也反映出企业在就业“买方市场”的优势地位。对企业来说，录取留学生入职后还有很多工作要做，营造让他们留下来并充分发挥才干的工作环境似乎同样重要。（编译/刘林）

新华社利马7月15日电 乘车从秘鲁古城库斯科沿山路向西北行驶约4个半小时，便可抵达圣玛利亚—圣特雷莎路段起点，那里是经公路进入马丘比丘的必经之路。一路上，道路平整，雪山、河谷、羊驼群共同构成壮美景色，令记者不禁好奇为何鲜有游客选择驾车前往这处世界闻名的古印加文明遗址。随着车辆继续向南行驶，铺设的路面逐渐走到尽头，眼前的景象打消了记者之前的疑问——山路一侧是垂直高差约150米的悬崖峭壁，弯道处并未设置护栏；另一侧是裸露的山体，雨季时经常出现落石、滑坡，十分危险。如此复杂的山路条件下，驾车前往马丘比丘自然会令不少游客望而却步。不过，由中国企业承建的秘鲁首条通往马丘比丘的公路隧道有助推动改变这一状况。隧道通车后不仅将为游客前往马丘比丘提供全新路线选择、带动当地旅游业发展，还将助力农产品更快捷地外运，促进当地经济发展。马丘比丘公路隧道位于秘鲁南部库斯科省山区，通往马丘比丘遗址，由中铁隧道局集团有限公司承建，全长1987.5米，是目前秘鲁断面最大、距离最长的双向单车道公路隧道。记者近日实地走访这一中秘共建“一带一路”项目时看到，隧道目前已全线贯通，机电安装作业正紧锣密鼓地推进。隧道项目经理裴志民告诉记者，这条隧道是秘鲁国家公路系统内唯一一条通风、照明、监控等全机电安装的隧道。机电安装作业将力争于今年10月完成并在年底前调试控制系统。隧道通车后将大大缩短通行时间，还避开了风险路段，令当地约1.9万名居民直接受益。隧道项目人力经理丹尼尔·梅迪纳说，交通状况的改善将促进旅游业发展，带动马丘比丘客流量增加，随之产生更多住宿、餐饮等方面的需求，为当地经济注入活力。“这条隧道会让更多人有机会到访马丘比丘并了解秘鲁文化。作为项目一员和秘鲁人，我真心感到高兴。”位于隧道南端的圣特雷莎镇是咖啡与多种水果产区，当地居民大多从事农业种植。但由于路况较差，该地区农产品的运输成本一直较高，一些农户种植的芒果因无法及时外运只能烂在地里。咖啡和柑橘种植户萨穆埃尔·巴里奥斯告诉记者，大家都十分期待隧道早日通车，“这样就能更快捷、以更低成本将产品运往外地”。隧道项目不仅带动其所在地区经济发展，还为当地社区创造大量就业岗位。在农民身份之外，巴里奥斯还身兼隧道项目搅拌车驾驶员，他的孩子和不少朋友也在项目上工作。梅迪纳告诉记者，除部分专业技术人员从外地招聘，项目上约七成的工人都来自附近城镇，成为隧道施工作业的重要储备人才。“秘鲁具备隧道施工经验的人不多。建设过程中，当地工人逐步掌握了隧道施工和机械操控技术，今后如果再有隧道项目开工，他们可以作为熟练工直接投入工作。”秘鲁隧道工程师伊拉姆·迈拉表示，对他来说，参与建设这条秘鲁“最现代化的隧道”是一段宝贵经历，中方团队在马丘比丘公路隧道建设过程中使用的先进技术和展现的专业精神令他印象深刻。裴志民说，施工过程中，中铁隧道局一方面着力对当地工人进行技能培训，另一方面与项目业主积极开展技术交流。“我们希望通过中国在隧道施工方面的专业经验来推动当地的技术革新。”（新华社记者朱雨博 李木子）

根据泰国政府发布的公告，从7月15日起，泰国延长包括中国（包含港澳台）在内的93个国家和地区的游客、商务人士和短期工作者免签入境停留时间，单次停留不超过60日。此前为30日。3月1日，中国与泰国互免持普通护照人员签证协定正式生效。（总台记者 杨探骊）

参考消息网7月16日报道 据《日本经济新闻》7月8日报道，横跨大陆连接中国和欧洲的铁路网络建设取得进展。中国与乌兹别克斯坦等国就新建铁路达成协议。作为绕开地缘政治风险增大的俄罗斯和红海的替代路线，欧亚铁路网络备受关注。6月，中国与乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦签署关于中吉乌铁路项目的政府间协定。中方当时指出，中吉乌铁路是中国同中亚互联互通的战略性项目，是三国共建“一带一路”合作的标志性工程。中吉乌铁路预计长约500公里，它起自新疆喀什，经吉尔吉斯斯坦进入乌兹别克斯坦境内。未来，该铁路有望与经由土库曼斯坦、土耳其直至欧洲的铁路相连接，还可延伸至南亚地区。除此之外，为提高连接哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦的铁路的运输能力而推进的施工也将于近年完成。经由中亚、高加索地区连接中国与欧洲的铁路网被称为“中间走廊”。6月，阿塞拜疆和土库曼斯坦等沿线国家的国有铁路公司负责人举行会谈，就合作共建连接各国的铁路网络达成一致。“中间走廊”经由里海线路的运输量在2023年扩大至约280万吨，同比大幅增长。据世界银行预测，到2030年该数据可能进一步增至1100万吨。具有成本优势的海运原本是欧洲和中国之间货物运输的重要途径，但由于也门胡塞武装在红海的袭击长期持续，很多集装箱船希望绕开红海。而在陆运方面，此前一直被利用的路线是“北部走廊”，从俄罗斯远东地区利用西伯利亚铁路，但俄乌冲突对贸易造成阻碍。由于预测长期需求将扩大，欧盟已投资推进在中亚和高加索国家的铁路和港口建设。中国也高度重视“中间走廊”，将之视为与共建“一带一路”倡议相关的重要路径。中方与哈萨克斯坦就扩大利用“中间走廊”和推进运输基础设施建设展开合作。在格鲁吉亚，预计由中企牵头的联合体将承建位于黑海沿岸的阿纳克利亚港项目。（编译/马晓云）

7月14日，当杰村村民在“神秘树林”藏嘎骑马乐园里休闲。新华社记者 张汝锋 摄夏日，西藏拉萨市林周县边交林乡当杰村有一片被誉为“神秘树林”的林地，景色美丽，成了人们的休闲好去处。7月14日，孩子在“神秘树林”水边玩耍。新华社记者 张汝锋 摄7月14日，家长和孩子在“神秘树林”的草地上玩泡泡机。新华社记者 张汝锋 摄7月14日，游客在“神秘树林”休闲。新华社记者 张汝锋 摄7月14日，大人和孩子在“神秘树林”玩水。新华社记者 张汝锋 摄7月14日，游客带孩子在“神秘树林”里的吊床上玩耍。新华社记者 张汝锋 摄