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“若想见识全球最智能的工厂，我会选择去中国。”西门子股份公司董事会成员、西门子数字化工业集团首席执行官奈柯日前接受本报记者专访时表示，对西门子而言，中国市场具有重要战略意义。西门子将继续加码中国市场，与中国合作伙伴实现互利共赢。曾多次访华的奈柯对中国市场、中国机遇有着深刻理解：“中国拥有巨大的市场规模和经济体量。中国一直是西门子全球战略中非常重要的一部分。”奈柯这样评价中国市场的重要性，“以一个运动员为例，你可以和比你弱的人比赛，也可以和最强的对手竞争。如果你想在全球竞争中胜出，必须要在中国市场上开展竞争。我们要和更强的竞争对手比拼，也要和最好的客户携手共赢，这样才能全面提升自己。”奈柯表示，中国在电池、电机、电控等技术上拥有显著优势，“我们不会忽视更不会退出中国市场。我们深知，要想提升竞争力，必须在中国市场深耕。”今年3月31日至4月4日，在以“赋能工业可持续发展”为主题的2025年汉诺威工业博览会上，西门子展示了其在数字化、人工智能方面的技术应用。奈柯表示，人工智能将改变制造业的未来，那些积极拥抱人工智能的企业将会取得成功。中国在人工智能领域的创新不断给世界带来惊喜，比如中国企业深度求索推出了兼具开放性、高效性和易用性的开源模型。奈柯介绍，西门子数控（南京）有限公司是西门子全球首座原生数字化工厂，也是打造“工业元宇宙”的典范。数字化技术的全方位应用，让工厂产能提高近2倍，生产效率提升20%，产品上市时间缩短近20%。奈柯说：“西门子预期未来在中国市场的工业自动化业务会显著增加。中国经济越来越注重高质量发展，工业自动化将发挥重要作用。”今年3月，西门子在上海举行以“中国加速2.0”为主题的智能制造创新产品发布会，发布18款面向中国市场的新品，覆盖多项工业自动化、数字化产品及服务，其中16款新品实现了全面本土研发。奈柯介绍，2024年10月，西门子成立了中国创新产品事业部，并增加67%的研发投入，打造了上述新发布的创新产品，“这些本地研发的产品不仅能够助力中国制造商降本增效，实现高价值转型，也将进一步深化西门子在中国市场的价值链布局。未来，西门子中国创新产品事业部将以季度为单位推出新产品及解决方案。”“中国市场长期向好的趋势没有变。”奈柯对中国市场的前景充满信心。他表示，未来，西门子将继续立足中国市场需求，融合数字化能力与全球智慧，以中国速度加快本土创新，助力客户提升竞争力、实现高价值增长。（人民日报柏林电 人民日报记者 刘仲华）《人民日报》（2025年08月04日03版）

图为孔辉科技生产的空气悬架。项飞 摄（人民视觉）最近，浙江杭州市民孙鹏打算换一辆国产新能源汽车，逛了一圈后发现，过去高端进口车才有的空气悬架，如今竟成了多款国产车型的标配。“这车二十来万，怎么‘上得起’空气悬架？靠谱吗？”孙鹏的疑问道出了许多消费者的心声。空气悬架是什么？为何新能源汽车纷纷配置？记者就此采访了相关领域专家和企业。紧急刹车时，降低车身向前的“冲劲”；高速转弯时，减少车身向外倾斜的“甩感”……汽车舒适性的提升，离不开空气悬架。“空气悬架是一种先进的汽车悬架系统，用空气弹簧代替了传统的金属弹簧，具有刚度可控、车身高度可调、噪声低等诸多优点。”浙江理工大学机械工程学院副教授柯俊介绍，空气悬架在提高整车舒适性、通过性的同时，还能实现轻量化，一直受到高端车型青睐。新能源汽车相较于油车，自重更大，传统金属弹簧会进一步增加车重，空气悬架能满足轻量化需求，电耗也能有所降低。当前，汽车底盘正向智能化方向发展，在空气悬架的基础上增加电子控制系统，通过电子信号取代传统机械连接。“由此，实现制动、转向、驱动等功能的精准控制，以及底盘在垂直方向上的智能控制，让驾驶更舒适。”柯俊说。空气悬架在国产新能源汽车市场的渗透率逐渐走高，配套价格快速下降，这又是如何实现的？走进位于浙江湖州南太湖新区的浙江孔辉汽车科技股份有限公司，一条条自动化生产线满负荷运转，产品不断装配下线。“我们坚持自主研发，在系统结构、控制原理等方面攻克多项技术难题，研发出液压式主动悬架、主动横向稳定杆等创新产品，形成完整的空气悬架产品及服务体系，涉及汽车悬架系统各关键部件，空气悬架和电控悬架自主知识产权率达90%。”孔辉科技副总裁、董事会秘书许亦东介绍，今年上半年，公司销售额超8亿元，完成约20万台套供货。“2021年，我们通过了某国产新能源汽车车型的盲评，在与国外知名空气悬架供应商的竞争中拿下了订单。”孔辉科技空簧事业部负责人刘浩认为，在质量过硬的前提下，能够为不同车企的不同车型提供定制化的空气悬架解决方案，是国产空气悬架的优势所在。此外，刘浩介绍：“同样性能的空气悬架，国外知名品牌的成本在1万元左右，而我们的产品大概4000到6000元；针对新车型的研发周期，国外供应商至少需要18至20个月，我们只需13个月左右。而且我们的工厂就在国内，运费更低，运输时间也大幅缩短。”“国内相关企业研发实力大幅提升，空气悬架关键技术已基本实现自主可控，打破国外垄断。”在柯俊看来，新能源汽车的普及，给空气悬架的推广应用创造了机遇；而随着国内新能源汽车市场的逐渐成熟，竞争愈加激烈，具备快速响应市场需求的研发团队与稳定的供应链体系，则是国产供应商的优势。“这是互相成就的过程，国产汽车品牌肯给我们‘门票’，让我们得以验证多年的技术积累；我们创新产品、提供高效服务，也有助于国产汽车降低成本、提高产品性能，更好地参与市场竞争。”刘浩说，深度合作之下，双方实现了共同成长。国产零部件企业与整车企业协同创新，让消费者得实惠。“从已确定和在洽谈的合作项目看，15万元左右的车型也在考虑装配空气悬架，我们在做更多定制化方案。”刘浩说，“国际头部汽车品牌也主动寻求合作，未来，国外的汽车将装上中国产的空气悬架。”刘浩充满期待。（记者 窦瀚洋）《人民日报》（2025年08月04日02版）

中国农业大学2025年本科录取通知书。中国农业大学供图郭军（右）下地指导技术。翟文秀摄（人民视觉）安徽农业大学2025年本科录取通知书里的文创礼品。安徽农业大学供图安徽农业大学实验室里的研究人员。安徽农业大学供图梁毅在查看水稻生长情况。人民日报记者 申智林摄湖南农业大学2025年本科录取通知书。欧阳燕芝摄（人民视觉）夏忙时节，也是准大学生们梦想实现的季节。随着各地农业大学的年轻学子们陆续收到2025年录取通知书，人民日报记者来到田间地头、实验现场，探访3份录取通知书背后的故事。一张小小的“纸片”藏了哪些高科技、新成果？如何激励年轻学子迈向更广阔的天地，为农业强国建设贡献青春力量？——编  者中国农业大学——这里的玉米抵抗力强人民日报记者  黄  超【亮点】中国农业大学2025年本科录取通知书，附有学校科研团队培育的小麦、玉米和水稻种子。其中，2020年通过审定的玉米种子“农大778”，对黄淮海和东华北地区的主要病害具有良好抗性，广泛应用于河北、山西、辽宁、安徽、山东、河南等地，累计推广约1200万亩。推广期间，针对玉米锈病导致减产等问题，研发团队不断攻关，增强品种抗病性。该团队多年来深耕玉米遗传育种与生物技术领域，已成功选育19个高产、优质、抗逆性强的新品种，累计增产80多亿公斤。【现场】日头泼下来，地里腾起一层雾气。玉米绿油油、齐刷刷地挺立着，精神头十足。河南鹤壁，淇县迁民村田垄间，滴灌软管贴着地皮，把液体肥料“喂”到每株玉米根须旁。合作社带头人纪明立猫着腰、瞪着眼，仔细查看出水孔是否通畅。“你可来了！”看到种业公司农技员郭军挎着工具箱走过来，纪明立起身，抹了把脸上的汗说。郭军走到跟前，目光立刻投向眼前的玉米：“头遍追肥还中吧？”“水头嗞嗞的，挺匀实。就是这叶……”纪明立拨开几株，露出靠近根部的叶子，“是不是有点发黄？还有小斑点，就担心锈病。”这些年，黄淮海地区极端天气多，锈病频发。一些夏玉米穿上“超短裙”，叶子包不到玉米尖尖，还有的玉米粒不饱满甚至空颗，让种植户很是头疼。“‘农大778’对锈病的抗性很好。”郭军凑近叶子细看，“你这块地底肥足、墒情也好，现在看长势很旺。可能是这阵子持续高温，叶子伤到了，目前问题不大。”纪明立的眉头舒展了些：“你这么一说，我踏实多了，合作社就指着这上千亩玉米呢。”“好种多打粮”“千算万算，不如良种合算”……种与粮的关系，农民最明白。2022年，“农大778”刚推广不久，留意到新品种口碑不错，纪明立和乡亲们试种了约500亩，“株高合适，抗锈病，而且穗大、产量多。”紧接着，2023年1100亩，2024年1400亩，亩产都能稳定在1600斤左右。如今，合作社流转、托管的玉米地，用上新种子的超过2000亩。“放心，咱在这儿推广有经验。”郭军指着烈日下依然精神抖擞的“绿色方阵”，“秆子多硬实，叶子多展活！”每到玉米生长的关键阶段，他都要下地指导技术。“你记着：肥水跟上，玉米壮了，抵抗力自然就强。还有，如果只是这几株有斑点，范围不扩大，就不用管它。要是发现蔓延的苗头，再上点药，来得及。”郭军边叮嘱，边拿出本子写下注意事项。“秋后收了棒子，一起喝糊糊。”看着眼前茁壮的庄稼，纪明立咧开嘴笑了。“那敢情好！”郭军也笑了，迈开大步，“我再往前头转转。”一阵风吹过，绿色的海洋泛起涟漪，纪明立又弯下腰，继续检查滴灌带。蝉鸣声、玉米叶的沙沙声，在这片生机勃勃的田野上交织、回响。安徽农业大学——小麦选育实验室暑期更忙人民日报记者  徐  靖【亮点】随安徽农业大学2025年本科录取通知书一起寄出的，还有以小麦、茶叶、海棠、银杏、玉兰等代表性种子为设计元素的文创礼品，寓意“种子的‘芯’愿”，期冀青年学子如破土的种子般茁壮成长，成为“强农先锋、社会英才”。其中，小麦种子元素灵感来自该校选育的以“安农98”为代表的系列小麦品种。【现场】暑假这些天，位于安徽农业大学的农业农村部黄淮南部小麦生物学与遗传育种重点实验室里，师生们比平时更忙。“主要对今年田间入选的小麦进行性状考察和数据采集。”安徽农业大学农学院副院长卢杰解释着，拿起一株样品，“比如植株的高度、叶子的性状、麦穗的长度、籽粒的饱满度等，筛选优劣品系，为下一年度育种计划做准备。”“一般来说，过了国庆假期，皖北小麦就要陆续播种了，时间紧张着呢。”卢杰补充道。“卢老师，麻烦您过来看一下。”交谈间，作物遗传育种专业的学生请卢杰一起到育种加代室。一进入房间内，温度骤降，鳞次栉比的架子上摆满盆栽小麦。“这里控温控光，能加速小麦生长，比自然生长的周期缩短约一半。”卢杰说，“加代室是作物育种的重要设施，能够实现育种性状的定向改良，缩短育种年限，提高育种效率，还能获得各种生长数据。”来到分子育种实验室，实验仪器琳琅满目。“分子育种、生物育种是趋势，和常规育种相辅相成。”卢杰介绍，“以赤霉病为例，常规育种有一定盲目性，但是通过基因技术，可以在抗病性较好的种质资源中挖掘抗病基因，并集中改良某个特定性状，方向更加明确，效率也更高。”在实验室成果展示区，卢杰指着一个小麦品种说：“这是花了10多年选育的‘安农98’，今年通过了国家级审定，产量高、抗病能力强，抗倒伏、耐高温表现优异。而且经过验证，这个品种制成的馒头、面条品质也很好，是未来重点推广的品种。”谈及成果，卢杰面露欣慰。近5年，安徽农业大学选育并通过国审的小麦新品种达8个。“种子是农业的‘芯片’，每一步都要久久为功。”卢杰说，“一个新品种诞生至少得10年，是厚积薄发的结果。”湖南农业大学——水稻试验田建到农民身边人民日报记者  申智林【亮点】湖南农业大学2025年本科录取通知书内页，“百年学府  立德树人  逐梦湘农  激扬青春”16个题字，是“杂交水稻之父”、湖南农业大学名誉校长袁隆平院士对学子的殷殷期盼。题字旁，一蔸饱结籽实的稻穗，是以袁隆平院士为代表的一代代师生，为“愿天下人都有饱饭吃”而躬耕农业的生动表达。长期以来，学校杂交水稻团队育成的骨干品种和发明的主推技术，为杂交水稻大面积节本增效作出突出贡献。【现场】“前头灌浆期赶上高温，着急！”轻捋稻穗，直到确认谷粒饱满了，种粮大户王建刚的脸上才转忧为喜。湖南益阳，大通湖区宏硕生态农业农机合作社，王建刚守在水田边，脸上的汗连珠落下，在稻秆上摔出水花。“王大哥，隔日就要收割，趁艳阳天赶快晒田，好下收割机。”一抬眼，湖南农业大学生物遗传学博士后梁毅从试验田忙完赶来。到跟前，两个“庄稼人”攀谈起来。“放心！早就跟着试验田排了水。”王建刚踩踩变硬的泥巴，“梁老师，你说这头一季，亩产有没有1500斤？”一穗稻200至300颗稻粒，颖壳退化也不严重，结实率在80%左右……梁毅掂掂穗子的分量，对比实验数据，“看这情势，差不离。”一句话，让王建刚有了底气，“种再生稻，还得跟着你们专家！”去年，从合作社接过200多亩流转田，那是种了几十年水稻的王建刚第一次尝试种再生稻。与双季稻不同，再生稻是在头季成熟收割后，利用科学的田间管理，促进稻桩腋芽萌发成穗，实现“一种两收”，省去了晚稻所需的犁耕、育秧、插秧等多道工序，每亩地可节约成本约500元。但是，用什么品种？该如何栽培？起初王建刚心里完全没底。为此，合作社与湖南农业大学对接。学校在大通湖区开辟试验田，开展再生稻的品种鉴选、机械化种植、精量施肥、无人机植保等创新试验。在吴俊、杨华、唐启源等导师带领下，梁毅和师弟师妹边搞科研，边将实践检验过的优势再生稻品种和配套栽培技术，向有经验的农民推广。这片60亩大的试验田被划分得整整齐齐，包含小区试验、大田试验等多种类型。有的品种早熟，有的晚熟；有的3月初就已播种，有的5月中旬才催芽……梁毅在吴俊的指导下培育出的一个新品种也在其中，它兼具更好稻瘟病抗性和优异再生能力。“我们每年至少筛选40个品种，在人工种植模式下进行再生稻品种适应性试验。”梁毅介绍，从这些品种中挑选出表现优异的几个，进入下一轮机械化种植收获试验，最终只有综合表现最拔尖的两三个品种，才能进入大田试验推广阶段。正是经过这样层层严选，王建刚等种粮大户才敢放心跟进。“去年我种了4个品种，表现都很好，今年主打其中两个。”王建刚信心满满，“明年要是有更好的，我还跟着专家换新品种。”一席话，是种田老把式对农业科技的信任。剥开稻秆外层，茎秆上已长出再生芽。梁毅一比画，有些短，“王大哥，促芽肥施了吗？”“不比试验田能用人工，大田得用飞机施肥。今年头季稻穗子长得太好，施肥时担心倒伏，能不能收割后再补肥？”王建刚抛出疑问。试验中没遇到的新问题，让梁毅惊喜，这正是把试验田建到农民身边的意义。“从杂交稻培育到再生稻选育，始终躬耕田亩”，梁毅时常想起袁隆平院士。在湖南农业大学等高校和科研院所推动下，再生稻种植在湖南年推广面积已超400万亩，越来越多种粮大户从中受益。本期统筹：秦瑞杰版式设计：蔡华伟（相关短视频请关注人民日报快手号）《人民日报》（2025年08月04日02版）

王鹏 作（新华社发）近几年，随着电动自行车（以下简称“电单车”）快速发展，很多城市出现了共享电单车，或称为互联网租赁电单车。一方面，共享电单车给人们出行提供了便利；另一方面，也给城市带来了一些问题。读者网友反映，一些共享电单车乱停乱放，有的骑行者不戴头盔、超载，还有人担忧共享电单车集中存放点的消防安全。怎么看待共享电单车的开放和发展？这些问题如何破解？记者就此采访了读者网友、专家学者以及相关人士。共享电单车便利出行的同时，存在乱停乱放、消防安全、骑行安全等问题“共享电单车合理投放可解决群众短途出行的难题，打通公交车无法到达的‘最后一公里’。”河北邯郸市网友李先生近日在人民网“领导留言板”留言，共享电单车绿色环保，符合邯郸绿色发展转型的城市形象，石家庄、沧州、邢台、张家口等多地已投放共享电单车，武安、魏县、大名等市县也已投放，不知为何邯郸主城区迟迟没有投放。无独有偶，“共享电单车特别适合我们学生出行”“大上坡或者下坡的道路，更适合骑共享电单车”……黑龙江哈尔滨市、广西柳州市、安徽淮南市等地也有网友发出类似呼吁。与此同时，有不少人希望严管共享电单车。安徽合肥市读者董先生说，他所在的小区门口每天都有共享电单车无序停放，扰乱了交通秩序，“原本的双车道被共享电单车占了一半”；广西北海市一名网友则反映，“车辆越来越多，占用人行道、机动车道，在小区门口乱停乱放，交通隐患大”。除了乱停放问题，还有人担心共享电单车的安全性。江西景德镇市一名网友在人民网“领导留言板”反映，他最近偶然发现在珠山区昌飞南路附近存放着几千辆共享电单车。“这么大量的电单车露天暴晒，存在消防安全隐患。”接到留言后，当地城管局联合市公安局、市场监管局、消防救援支队等部门，组织专业技术人员对该地区进行了综合整治。“附近都是居民区，很担心仓库电池使用不合理，威胁我们附近居民的人身安全。”广东汕头市的张女士反映，某共享电单车企业在龙湖区建了一个用于存放电池且给电池充电的仓库，希望相关部门帮忙检查一下此仓库设置是否合规，电池车辆是否合格以及消防措施是否做到位。此外，还有人提出，共享电单车骑行不规范影响交通安全。陕西西咸新区读者郭先生说，多次发现仅限单人骑行的共享电单车两人甚至3人同乘，有交通安全隐患。安徽六安市读者汪云寿表示，外出时看到骑乘电单车的年轻人没有佩戴头盔，甚至一手撑伞一手握把骑行，很不安全。实际上，对于共享电单车的这些负面评价，正是一些城市对开放和发展共享电单车的顾虑所在。如广西柳州市交通运输局在回复人民网“领导留言板”网友留言时表示，共享电单车的推广将会对城市市容环境、交通秩序、交通安全等多方面带来挑战，需要统筹研究论证。一些问题并非共享电单车独有，学者认为，相较私人电单车，共享电单车更易管理“共享电单车属于慢行交通，是绿色出行体系的一部分。”交通运输部2021年6月在回复关于政协第十三届全国委员会第四次会议第2436号提案时，明确了共享电单车的公共交通产品属性。作为绿色出行方式之一，中国城市公共交通协会副理事长兼秘书长刘举在近日举办的“首届城市共享电单车治理与发展论坛”上致辞时指出，共享电单车在解决市民出行“最后一公里”难题、丰富城市出行选择、提升短途出行效率方面，发挥了不可替代的积极作用，对促进绿色低碳交通发展的贡献有目共睹。他同时表示，共享电单车的快速发展，也带来了一些挑战和问题。清华同衡规划设计研究院交通研究中心主任黄伟认为，“共享电单车让出行更方便，实现‘门到门’的出行服务。”且共享电单车周转率更高，占用资源更少，“据估算，一辆共享电单车的日平均使用强度，是一辆私人电单车的4至7倍。”黄伟更指出，目前反映比较多的共享电单车乱停放、消防安全、骑行安全等问题，实际上是包括私人电单车在内的所有电单车的共同问题。我国是电单车生产、消费大国，目前电单车社会保有量约3.8亿辆。国家消防救援局消防监督司一级指挥长孙毅军在近日举行的例行新闻发布会上介绍，今年上半年，全国发生电单车火灾7048起，同比下降44.7%。但从目前形势看，一些根本性问题还没完全解决。孙毅军介绍，一是停放充电设施建设还有缺口。现在全国住宅小区已建成投用充电端口有3900余万个，住宅小区总体配建比约为20%，距离各地确定30%左右的目标值还有一定差距。二是老旧电单车和蓄电池淘汰需要较长周期。今年上半年已置换旧车846.5万辆，但不可能在短期内全部置换为符合新国标的安全水平较高的新车——工业和信息化部等5部门组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（以下简称“新国标”）将于2025年9月1日实施，老旧车辆和电池带来的火灾隐患将长期存在。三是违规停放行为屡禁不止。四是非法改装行为还大量存在。对此，黄伟提出，共享电单车由专业公司统一采购，并在政府监管下合法合规营运，相对私人电单车，在车辆合规、遵章骑行、充电安全等各方面都具有显著优势。“如果共享电单车能在使用成本、网点覆盖、骑行安全与舒适性等方面都能得到老百姓认可，有可能部分替代私人电单车。”他认为。“以新国标来说，现在投入的所有的共享电单车都是符合新国标的，不符合就会被清除出市场。”国家发展改革委综合运输研究所城市交通中心主任程世东表示，而且共享电单车都是集中充电，消防安全也会更好一些。“总体来讲，停放秩序取决于用户的素质。如果用户乱停乱放，不管是私人的还是共享的都是一样的。而共享电单车企业还有线下运维人员，停放秩序会更好一些。”程世东认为，共享电单车相对来说更易于管理。加强规范、因地制宜，让共享电单车成为城市公共交通的有益补充“如果不戴头盔，你是无法发动共享电单车的。”一家共享电单车企业的工作人员告诉记者，企业通过类似设计，促使骑行者必须佩戴头盔。还有企业研究高精度电子围栏技术规范停车，破解共享电单车的乱停放问题。除了企业技术改进，用户也在使用中逐渐成长。去年8月，湖北武汉市读者程俊煌曾致信本报，说某品牌在武汉市一些远城区投放了一批共享电单车。然而，有的骑行者不佩戴头盔、超载，不严格遵守交通规则，造成交通安全隐患。一年时间过去了，他告诉记者，目前情况改善了很多，“一方面，交通管理部门加强了管理；另一方面，骑行者的安全意识提高了。”程俊煌表示。北京工业大学城市交通学院教授陈艳艳介绍，“共享电单车发展初期，很多城市持限制或谨慎发展的态度。随着共享电单车的发展，目前很多城市对共享电单车行业积极探索，展现开放包容的态度。”一方面，不少使用过共享电单车的人有过“超出区域被断电”的经验，共享电单车的技术特性为区域管理提供了方便，在同一城市也可以因地制宜，采取不同政策。以贵州贵阳市为例，该市部分区域投放了共享电单车，但在道路条件相对较差且交通流量大、不具备设置专用非机动车道条件的老城区，没有开放共享电单车。北京市通州区交通委也发布公告，自6月30日起在城市副中心区域扩大共享电单车试点范围，计划在127平方公里试点区域分批投放6000辆共享电单车。此前，北京市经开区、昌平区都已开放共享电单车试点。另一方面，毋庸讳言，共享电单车的部分客流来自传统公共交通运输，但学者认为，通过精细化管理和设计，城市公交可与共享电单车融合发展。“截至2024年底，全国共享电单车投放量约713万辆，覆盖31个省份。而据调查，单次骑行每人次平均2.2公里，平均骑行时间每人次11.6分钟。”陈艳艳说，调查发现轨道交通站点周边的骑行逐步在提高，达到23.7%，接近1/4。也就是说，共享电单车作为公共交通“最后一公里”的交通工具是很好的补充。陈艳艳提出，共享电单车作为公交的接驳工具，可以延伸公交服务半径，吸引远端潜在乘客使用公交干线。在客流低的支线或末梢线路，可由共享电单车承担低密度运载任务，将公交资源集中投放至主干线，让整体运力配置更高效。她介绍，近年来已有一些城市在公交与共享电单车融合发展方面积极探索。如浙江台州市公交集团去年7月整合现有城市公交和共享电单车资源，包括对站台进行改造，在有条件的公交站台，乘客可以将共享电单车骑上站台，实现零距离换乘。黄伟也认为，在高效管理的前提下，一、二线城市逐步开放、稳步推进共享电单车骑行，既能有效缓解私人电单车持续增长的压力，也能带动城市公交在内的城市绿色交通系统发展，成为城市公共交通的有益补充。（记者 孙立极）《人民日报》（2025年08月04日07版）

当前，中国单方面免签和过境免签国家已分别扩大到47个和55个。中方持续简化签证申请手续，实施“一站式”入境服务和离境退税“即买即退”。各地区各部门紧贴入境游客需求，不断提升支付、签证、通关、住宿、交通等入境旅游服务便利化水平，让更多入境游客“来得了”“玩得好”。“只要订好机票，就能‘说走就走’”暑期到来，北京首都国际机场各航站楼人头攒动，抵达的旅客中有不少外国面孔。截至7月30日，北京口岸今年入出境外国人数量328.5万人次，占出入境人员总量的27.3%，同比增长37.7%。首都机场海关简化入境登记流程，设立快速办理区域，临时入境许可签发和入境手续办理“一站式”办结。“现在过境免签在中国境内停留时间延长到240小时，还允许我们在特定区域内跨省域旅行，机场的通关速度也很迅速，这让我们有更多时间探索中国。”来自俄罗斯的旅客玛丽娜说。入境北京，不少外籍旅客有自驾需求。不久前，一个东南亚旅行团深夜抵达北京后，想申请办理外国人临时驾驶许可。首都机场公安局北京大兴国际机场分局在30分钟内为6名外国友人办理完相关业务。“他们特别高兴，没想到我们效率这么高。一名游客说：‘感谢你们，自驾游北京将是一次新奇独特的体验’。”民警张杨说。入境更便捷、服务更贴心，是很多入境外国游客的亲身感受。来自越南的周帆道刚结束为期一周的张家界之旅：“这是我第三次带队来张家界了，每次都能感受到新的变化。今年张家界荷花国际机场的通关速度明显提升，整个流程非常顺畅。”据了解，今年1月，张家界海关推行入境托运行李物品“先期机检”，旅客平均通关时长由原来的30分钟缩短至20分钟以内。“绝美的自然风景、高效的通关体验、完善的服务设施、热情友善的人民，张家界正在打造国际一流的旅游体验，我要把张家界推荐给更多越南朋友。”周帆道说。智利小伙尼古拉斯·菲格罗亚曾在中国留学，他更喜欢别人叫他的中文名字“王智利”。作为一名旅行博主，王智利常在海外社交平台上分享在中国生活的点点滴滴，收获数十万名粉丝关注。“中国为便利外国人入境采取了很多贴心举措，尤其是免签政策让我们的旅行更加便捷，这彰显了中国开放和自信的形象。”他说。卡斯帕·韦斯特曼是荷兰中国经济贸易促进会副会长，也是德国科隆音乐学院大提琴专业研究生，活跃在中欧经贸和文化交流的一线。得益于免签政策，他今年已3次赴华。“现在来华流程大大简化，只要订好机票，就能‘说走就走’，亲身感受中国文化的魅力。”韦斯特曼说，“中国各项免签政策为外国人走进中国、了解中国提供了前所未有的便利，也让中国之旅更加丰富、生动、有温度。”“一切触手可及，生活便捷高效”陕西秦始皇帝陵博物院，游人如织。为解决境外游客的预约购票痛点，秦始皇帝陵博物院推出“境外融合服务平台”，支持多国货币实时结算，预约门票后持护照原件扫码即可入场，流程高效便捷。来自奥地利的游客伦纳说：“秦始皇陵兵马俑是我们全家关于中国讨论最多的话题之一。中国对奥地利免签后，我们立刻行动起来，在网上提前预订了门票。”用手势控制的手机、无人驾驶汽车、送餐机器人……王智利在其社交账号上展示了很多中国科技成果及其带来的便利。“只需要一部手机，就能完成支付，租用共享单车，还能办理其他各种事务，一切触手可及，生活便捷高效。”从网上预约门票到简化住宿登记、提供多语种服务，全方位的服务让外籍游客获得更好的旅游体验。“生煎包和小笼包有什么区别？蜜桃乌龙味和小米桂花味的点心有什么不同？”在申嘉湖高速公路上的南浔服务区，一群从上海前往浙江安吉的意大利青年熟练地掏出手机，购买咖啡和小吃。一位名叫乔瓦尼的女孩告诉记者，在中国，扫码支付使用便捷，她和同行的伙伴均已安装支付宝、微信等软件，对中国数字经济发展成果有了更深的体验。“一定要带空箱子去中国！”在海外社交平台上，这个实用小贴士引发热议。今年4月，中国国家税务总局发布公告，将离境退税“即买即退”从多地试点推广至全国，为境外游客带来更加便捷高效的购物体验。从“中国游”到“中国购”，来华“买买买”成为入境游新趋势。在杭州新天地购物中心，法国人雅克购买了不少中国特色手工艺品，在工作人员引导下当场完成了退税。“这种‘即买即退’的方式太方便了！”雅克说，自己多次来过中国，以往办理退税的手续相对繁琐，收到退税款也需要一段时间。现在，在商店买完就能直接办理。“这是非常贴心的服务，能看出中国对国际游客的欢迎。”雅克说。“促进民间交往、推动文明互鉴”如何让外国友人来得方便、玩得开心、住得舒心？各地着力打通外籍人员在华工作、生活、旅游遇到的堵点，做好入境便利化政策落地的“后半篇文章”。设立12345热线“外籍人士服务专线”，成立石狮市外国人服务中心，“一部手机游泉州”小程序上线英文服务功能，最新发布《外籍人员在泉服务手册》……泉州市不断优化升级服务，让境外游客充分感受城市魅力与温度。“最新发布的服务手册里不仅详细列出了外籍人士在医疗、交通、金融等场景的具体办事流程，还针对游客列出了外币兑换处总表、非遗体验专线等实用信息，这对我们来说，简直就是‘入境无忧包’。”在泉州轻工职业学院任教的马来西亚籍教师梅顺德由衷感叹。“扫一扫”护照坐高铁、用英语考完驾照……瑞士人祖睿甫向记者介绍了自己在华生活的便利。他目前担任中瑞（重庆两江）产业园国际战略发展部总监，也是中国瑞士商会全国副会长兼西南区主席。“不久前，我们刚接待了瑞士外交部亚太司司长一行，在商贸交流之余，大家走进巴山渝水之间，感受重庆的自然与人文魅力。”祖睿甫告诉记者，免签政策为中国瑞士商会成员企业带来极大便利，无论是商务投资还是观光旅游，只需点一下鼠标、订上机票，就可以来到中国。外币支付、双语导览、24小时服务热线等国际化服务，也让更多国际游客愿意来华、多次来华。不久前，韦斯特曼来华参加了由中国传媒大学主办的第三届全球青年双语主持主播大赛颁奖典礼。“中国实施的免签等便利化政策是推动文化双向交流的重要一步，为促进民间交往、推动文明互鉴提供助力，不仅让我们这些文化传播者更容易走进中国，也鼓励更多西方人主动了解中国、感知中国。”（人民日报记者龚鸣、杨迅、王洲、时元皓、牛瑞飞、张丹华、崔寅、刘军国、刘晓宇、常碧罗）《人民日报》（2025年08月04日03版）