央视网消息：以“冰城”著称的哈尔滨成为今年首个文旅“顶流”城市，有数据显示，自6月份以来，全国主要城市的铁路及民航客流量快速增加，包括哈尔滨在内的多个城市成为这个暑期热门避暑目的地。怎样让这座“冰城”成为“夏都”，实现“一季火”到“四季红”？这背后是什么样的力量激活了这座城市的吸引力？我们一起跟随记者到黑龙江哈尔滨去看看。总台记者冯志远介绍：“这里是哈尔滨师大夜市，跟随我们的镜头，可以看到整个夜市现场人来人往，非常热闹。‘尔滨’火爆出圈，这里也成了年轻人新的打卡地。根据我们的观察，‘尔滨’火爆出圈背后其实是真诚的服务。”由400多家小吃和百货摊位沿街铺开组成的哈尔滨师大夜市，在上一个冰雪旅游季吸引了无数外地游客前来“打卡”消费。然而，突如其来的新客流带来的不仅是生意兴隆，更为监管部门增添了客流秩序、应急处置、食品安全、卫生环境等方面的新压力。哈尔滨市南岗区和兴路街道办事处主任于娜莉介绍：“今年，公安部门为我们建设了客流实时监控系统，消防部门为我们建设了微型消防站，市场监管部门为我们业户提供了原材料快检服务，我们共同为夜市提供了安全运行保障。”“尔滨热”背后的综合服务能力提升，体现在吃住行游购娱方方面面。冰雪旅游季期间，瞬间激增的外来客流给哈尔滨城市交通服务保障能力带来极大考验，连接着铁路交通枢纽和众多重点景区的哈尔滨地铁更是首当其冲，日常的服务标准明显已经跟不上眼前的乘客需求。哈尔滨地铁集团第二运营分公司区域副站长赵莉莉表示：“我们服务乘客更加注重于细节了，比如最近有很多研学的小朋友，火车站的工作人员会第一时间联系我们地铁站的工作人员，我们会在换乘通道内去接应，然后通过全程陪送的方式进行线网联动。”除了不断优化运营保障上的细节，哈尔滨地铁还主动承担城市文化宣传窗口的职能，哈尔滨站、尚志大街、中央大街、太阳岛、冰雪大世界等地铁站均采用了“一站一景”设计装修理念，让游客在一走一过中认识并加深“尔滨”印象。城市服务水平的精准优化、社会协同能力的有力提升激活了上一个冰雪旅游季的“尔滨”魅力，更为“尔滨热”的长期持续打下了宝贵的实践基础。哈尔滨市文化广电和旅游局副局长朱占春介绍：“我们将充分运用冬季旅游火爆总结的好经验以及发现的问题和不足，进一步立足全域全季，全面优化产品供给，全方位满足游客需求，营造放心、安心、舒心的旅游环境。”

我的故事要从2005年秋季说起。那是我第一次来到中国，在安徽省的一所高校教授英语课程。每天清晨，我都会到学校附近的公园散步。有一天，一位刚刚练完太极拳的老人同我交谈。听说我来自加拿大，老人立刻紧紧抓住我的双手，饱含深情地讲起当年诺尔曼·白求恩医生不远万里来到中国，与中国人民并肩战斗的故事。那一刻，我开始意识到中国人民对白求恩医生有很深厚的感情。当晚，老人激动颤抖的双手始终在我的脑海中挥之不去。辗转反侧之际，我暗暗下定决心——我想要真正走近白求恩，了解这位在中国家喻户晓的国际主义战士究竟与中国人民建立了怎样的真挚友谊。于是，2006年我前往河北省石家庄市，开始追寻白求恩生前的足迹。在那里，一个偶然的机会，我遇到了白求恩医务士官学校（现陆军军医大学士官学校）的英语教研室主任齐明教授，并就白求恩的事迹进行亲切交流。我们一见如故，很快成为好友。在他的推荐下，我研读了大量史料，渐渐地，一个献身理想而又热爱生活、真诚善良而又执着坚强的人物形象在我的脑海中日益清晰。怀着敬仰之情，我与齐明一同赴华北军区烈士陵园白求恩的墓前瞻仰，深深鞠躬并在心中默默祝愿：希望白求恩精神永驻，在加拿大和中国人民之间世代传承。在中国退休后，我于2015年返回加拿大，但与白求恩之间的渊源并未就此终结。2018年4月，作为加拿大—中国友好协会的一员，我荣幸地受邀回到中国，重走白求恩之路。一路上，我遇到的所有人都精心保护着这些具有历史意义的故地，无声地记述着白求恩与中国人民生死与共的动人故事。在河北唐县牛眼沟村，我们看到了白求恩当年住过的小屋，以及他曾协助创办的晋察冀军区卫生学校（白求恩医务士官学校前身）旧址。当年，白求恩从延安坚决赶赴晋察冀抗日前线，用自己带来的药品和医疗设备，先后在山西五台县耿镇松岩口村和河北唐县牛眼沟村协助创建了“模范病室”和晋察冀军区卫生学校，为八路军留下了一支“永远也不离开”的医疗队。然而，日本侵略者的疯狂扫荡和烧杀抢掠将中国大片村庄烧得一干二净。当时刚刚成立不久的晋察冀军区卫生学校被迫转移至唐县葛公村，山西的“模范病室”更是被夷为平地。白求恩在难过、愤恨之余，发明了“流动战地医院”——一个形似卢沟桥的“药驮子”，方便随时转运伤员。我们在位于唐县的白求恩柯棣华纪念馆见到了这一重要发明，上面装配的医疗器械和药品可以做100次手术、换500次药、配制500个处方。两个“药驮子”一拼，就是一张手术台，大大增强了场地转移的灵活性。为减少伤员的痛苦，白求恩带着他的“药驮子”，把手术台设在了离火线最近的地方。在河北顺平县白银坨，我们沿着当年白求恩救治伤员的足迹徒步约4公里。身处深山之中，脚下是崎岖山路，白求恩带领战地流动医疗队出入火线救死扶伤的画面扑面而来。仅1939年在冀中的4个月里，他就行进1500里，做手术315次，还多次为伤病员输血。在旅途的最后，我们来到河北涞源县孙家庄。在这个见证了白求恩生命最后时日的村庄，我深感沉痛。1939年冬季，在涞源县摩天岭前线抢救伤员时，白求恩左手中指不慎被刺破，因感染败血症而英勇牺牲，将魂魄永驻太行山脉。白求恩被安葬在位于唐县军城南关的晋察冀烈士陵园。他的墓旁立着另外一座坟茔，墓碑上镌刻着几个字：加拿大友人琼·尤恩之墓。当年随白求恩一同来华的，只有这位加拿大护士。两人在战火纷飞的峥嵘岁月里并肩作战，结下深厚友谊。临终前，怀着对这片土地的眷恋，尤恩选择将骨灰留在中国，并同白求恩葬在一处。尤恩是白求恩高尚灵魂和壮美人生的见证者。“一个高尚的人，一个纯粹的人，一个有道德的人，一个脱离了低级趣味的人，一个有益于人民的人。”曾经在书中读到的这段文字，因为这次旅途得到有力印证。多年追寻，白求恩的精神品质也不断感染、震撼着我。当年重走白求恩之路时，我曾写下过这样一段话：白求恩精神让我身为一名加拿大人感到自豪，我要尽自己最大的努力把白求恩的故事告诉更多加拿大人，让这份伟大的精神永远流传下去。如今，传承白求恩精神已经成为我的心灵归属和毕生追求。在我心中，这位跨洋越海来到中国的国际主义战士身上闪耀的光芒，具有超越时间和空间的永恒生命力，就像掩埋了英雄忠骨的中国太行山脉，年年岁岁，巍然屹立，苍翠葳蕤。（作者为加拿大—中国友好协会（渥太华分会）执行委员 （加拿大）史蒂芬·沙贝尔）《 人民日报 》（ 2024年07月10日 15 版）

新华社香港7月9日电（记者奚天麒）巴黎奥运会中国香港代表团授旗典礼9日举行，香港特区署理行政长官陈国基表示，中国香港代表团在上届奥运会取得佳绩，令市民心感自豪和骄傲，期待代表团在巴黎奥运会再创高峰。7月9日，人们在香港金钟添马公园内的巴黎奥运主题装置旁拍照留念。新华社记者 朱炜 摄根据中国香港体育协会暨奥林匹克委员会公布的名单，中国香港代表团约有90人出征巴黎奥运会，超过一半运动员是首次参加奥运会。陈国基在典礼上致辞表示，中国香港代表团此次参加巴黎奥运会，既有多次亮相奥运会的资深健将，也有首次踏足这个国际舞台的“生力军”。此外，“优秀运动员奖励计划”金额将增加两成以激励运动员力争佳绩，取得个人赛金牌的运动员可获600万港币奖金。7月9日，巴黎奥运会中国香港代表团授旗典礼在香港举行。新华社记者 朱炜 摄典礼现场，中国香港体育协会暨奥林匹克委员会会长霍震霆从陈国基手中接过香港特别行政区区旗。霍震霆致辞时感谢特区政府对运动员的关心和支持，他希望市民可以投入这项体育盛事，一同支持为港拼搏的运动员。东京奥运会上，中国香港代表团获得1金2银3铜。

伶仃洋上壮观的深中通道。付海燕摄（人民视觉）从广东中山市马鞍岛远眺通车后的深中通道。杜才良摄深中大桥主缆索股架设。张 政摄深圳至中山跨江通道6月30日建成开通。习近平总书记发来贺信，表示热烈祝贺，并向参与规划建设的全体同志致以诚挚问候。习近平总书记在贺信中指出：“深中通道是继港珠澳大桥后粤港澳大湾区建成的又一超大型交通工程，攻克了多项世界级技术难题，创造了多项世界纪录。全体参与者用辛勤付出、坚强毅力，高质量完成了工程任务。”作为连接珠江两岸城市群的重要通道，主体全长约24公里的深中通道在环珠江口“A”字形交通主骨架上挺起关键一“横”，成为全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程。全球最高通航净空海中大桥、全球最大海中悬索桥锚碇、全球最长双向八车道海底沉管隧道……历时7年建成开通，深中通道创下10项“全球之最”。超级工程背后，有哪些硬核科技？记者进行了采访。刷新全球快速成岛纪录从空中俯瞰，相当于19个标准足球场面积的西人工岛如同鲲鹏，振翅于伶仃洋面。驾车穿行深中通道，将在这里完成桥隧转换。深中通道全线“第一子”何以变成伶仃洋上“新地标”？将时间拨回到2017年2月1日。夜色深沉，中交一航局深中通道项目会议室里，灯火通明，讨论热烈，大家讨论的课题是“如何在外海快速成岛”。原来，西人工岛施工海域水深泥厚，传统的“围堤吹填”工艺无法满足工期要求。在借鉴港珠澳大桥建设经验上，团队提出全新的大型深插式钢圆筒围岛方案。海底地形勘探后，新的施工难题浮现。西人工岛处于采砂区内，地质条件比港珠澳大桥更复杂，施工水域海床遍布着硬质夹层，就像是一盘散沙里错落着各类石子，振沉精度极难掌控。针对这一工况，中交一航局团队研发了钢圆筒基础预处理核心技术：通过将深层水下搅拌船的钻杆插入硬质土层，注入泥浆，将其软化，从而使钢圆筒顺利穿透，满足作业条件。“相比港珠澳大桥，深中通道钢圆筒直径更大、分量更重，振沉作业所需的动力也更强。”中交一航局深中通道项目部工程技术部部长刘帅介绍，团队为此自主研发出全球最大十二锤联动液压振动锤组，不仅“力气大”，还有“智慧芯”，能精准调控作业位置，创下“一日打设四筒”的纪录。技术护航，施工提速。2017年5月1日，西人工岛首个钢圆筒振沉成功，同年9月18日，最后一个钢圆筒振沉完成。项目人员在茫茫外海建成一座巨大的人工岛，较计划工期提前一年半，创造了快速成岛的世界纪录。“钢圆筒围岛工艺的使用，不仅能降低对海洋生态的影响，还能增强岛屿稳定性。”刘帅告诉记者，成岛后几次强台风过境，团队对每个钢圆筒进行监测，都经受住了考验。全球最高桥面海中大桥站在西人工岛向西望去，深中大桥仿佛卧波长虹，在深蓝海面上划出优美弧线，成为伶仃洋面一道亮丽的风景线。桥上，两根悬空缆索从主塔上方一跃而过；桥下，巨轮往来穿梭，蔚为壮观。作为深中通道关键控制性工程之一，深中大桥全长2826米、主跨达1666米，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，也是世界最高桥面海中大桥，桥面距离海面91米。“主缆是悬索桥的‘生命线’。”中交二航局深中通道项目常务副总工程师曾炜说，深中大桥桥面高、跨度大，用钢量相当于两座国家体育场外部结构的用钢量。大桥处在珠江口开阔水域，还要长期面对高温、高盐、高湿的海洋环境，这就需要拉力更大、耐腐蚀性更强的主缆。这座创下世界之最的大桥缆索长啥样？“这是由我们自主研发的2060兆帕缆索钢丝专用盘条拉制而成，单丝承载力可吊起3辆小轿车。”中信泰富特钢旗下兴澄特钢总经理白云告诉记者，通过提高缆索强度、减少缆索直径，不仅实现了低风阻，保障了桥梁安全性，还有效降低了主缆用钢量，综合性能达到国际领先水平。造得出，还得用得好。将每根主缆搬至270米的高空无异于“风中穿针”。为减小大风影响，项目通过主缆V形保持器和索股抑位装置，降低了大风天气引起索股摆动而无法调索的影响，为后续主缆架设争取了时间，同时还提升了索股架设的精度。为消减温差作用，团队采取“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式，确保主缆架设“稳准快”。为实现安全作业，团队采用超长索股无人跟随架设技术，对索股远程监控，实时掌握施工数据，最终顺利完成主缆索股架设。“如今，上百根索股牢牢‘拧成一股绳’，在将整个桥梁紧紧拉住、稳稳立于海面之上的同时，也为大桥上游航运繁忙的广州港留足了通航空间。”曾炜说。全球首艘沉管运装一体船车辆驶出西人工岛，透过宽阔的洞口一路向东，便随深中隧道一起“遁入”几十米以下的海底。航空限高和水运通航需求，决定了深中通道东侧只能采用隧道方案，也造就了世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。驱车驶入深中隧道，灯光璀璨、路面平缓。很难想象，这是一段由几十个重达近8万吨的钢壳沉管首尾相接而成的浩大工程。巨大沉管怎么造？2018年6月，珠海桂山岛上，曾承接港珠澳大桥隧道沉管建造任务的中交四航局沉管预置工厂，经过全面升级后再度启用。智能浇筑机、智慧搅拌站、智能台车等设备在智能中枢指挥下，实现了沉管的快速预置和高效移运。从预制厂到对接区，相隔近50公里。将造好的沉管浮运到位，是整个项目的重中之重。工欲善其事，必先利其器。“与港珠澳大桥相比，深中隧道沉管隧道结构新、尺寸宽、运距长，原有装备无法满足施工要求，必须制造一艘功能更强大的沉管施工专用船。”中交一航局深中通道项目常务副总工程师宁进进说。2016年，在一次专家讨论会上，中交一航局研发团队成员提出让安装船自带动力的设想。经过一年多的细化、建造、调试，世界首艘沉管浮运安装一体船“一航津安1”逐渐成形。这是一艘自重达2万吨的超大型船舶，不仅拥有自航能力，可减少随行辅助船舶、保证航道通畅，还具有航迹纠偏功能，即使运载8万吨级沉管，也能实现沉管水下50米的精准沉放。2020年6月投入首节沉管浮运安装，到2023年6月最后一节沉管安装成功，3年间，一体船一次次从桂山岛出发，穿过港珠澳大桥，进入伶仃洋航道，经过多次航道转换，克服重重挑战，将一节节沉管稳稳安放在海底。“最终接头对接施工前，我们通过基于北斗测量的控制系统，实现了毫米级平面安装精度。”深中通道管理中心主任、总工程师宋神友说。放眼望去，浩瀚的伶仃洋上，海天一色，开阔壮观。“通车后的深中通道，与已建成的港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥等跨海跨江通道一起，为沿线城市发展打开了新空间。”宋神友感慨道，深中通道培育了一批素质过硬的跨海交通集群工程建设人才和创新团队，将更好支撑中国建造迈向高质量发展，为世界跨海通道工程贡献“中国智慧”。（本报记者 韩 鑫）《 人民日报 》（ 2024年07月10日   第 18 版）

工人在一汽红旗繁荣工厂总装车间装配线上忙碌。穿梭在一汽nbd总部的新能源无人驾驶列车。在一汽红旗繁荣工厂总装车间，智能上下料机械臂、全自动冲压机等有条不紊地执行着指令，工作人员可以实时掌握机器工作状态及完成度。在一汽红旗繁荣工厂总装，一辆辆红旗汽车即将销往世界各地。本版图片均为人民网记者李 洋摄长长的柏油路上，两辆汽车一前一后停在路中间。第一道指令下达后，“天空”下起了中雨。前车以30公里每小时速度前进，后面智能驾驶的测试车以50公里每小时速度前进，忽然前车发现前方有静止的障碍物，立即切换了车道，后车识别到静止障碍物后立即紧急自动刹停。第二道指令后，光照调成清晨的参数，“天空”飘起大雾。前车依然以30公里每小时速度前进，后车依然以50公里每小时速度前进，在进行了两秒钟稳定跟车后，选择主动超车，进入更安全的车道。此时，前方有障碍物，测试车缓慢地减速后刹车。第三道指令后，所有灯光全部关掉，路上一片漆黑，一辆汽车静止在路边。远处，智能驾驶测试车疾驰而来。忽然，静止的汽车前窜出一个非常矮小的儿童假人模型。伴随着刹车声，汽车在离假人2米处稳稳停住。这一切，都发生在位于吉林省长春市西南角的中国一汽科技创新基地内。这是国内唯一面向智能驾驶，实现雨、雾、光环境可控的智能驾驶环境模拟实验室，也是全球首个规模最大、模拟要素最全、自动化程度最高的智能驾驶环境模拟实验室。每天，一汽红旗的智能驾驶技术，在这里被反复测试。曾经，在这座“新中国汽车工业摇篮”，新中国第一辆汽车从这里下线。如今，创新让这个民族汽车品牌更有底气。打造世界领先的实验室掌控关键核心技术，树立民族汽车品牌，打造世界一流企业，中国一汽正加速向成为“用创新的产品和服务不断创造价值的移动出行科技公司”的目标阔步前进。2023年7月14日，一汽科技创新基地正式启用，总面积26万平方米，可容纳约3000名技术人员开展创新研发。一汽智能网联实验室，正是其中重要的一个部分。实验室占地面积4.6万平方米，拥有各类实验设备254台套，主要用于红旗全系车型的自主开发和测试验证，实验能力覆盖面非常大。实验室中，一个接一个场景连续上演。比如光，通过色温控制，可以模拟从清晨到日落的全天光照条件；再比如雨，可以模拟出从小雨到暴雨的不同状态；还有雾，可以模拟自然环境中从轻雾到浓雾的不同类型。“我们为什么要测试清晨有雾的场景呢？”一汽智能网联实验室里，一位工程师自问自答。“因为在像重庆这样的城市，一年中接近1/3的早上是有雾的。我们的车必须考虑在每个地方的驾驶情境，确保智能驾驶安全。”行人横穿工况测试、跟随前车突然减速工况测试、自动车道保持工况测试、交通拥堵辅助工况测试、高速公路辅助工况测试、单车或多车复杂交通流行驶场景模拟……实验室本身，也在不断迭代升级行驶场景，适应智能出行时代的要求。NVH（噪声、振动与声振粗糙度）开发半消声试验室，如今是国内技术指标最先进的试验室。穿过外房，就进入了科幻感十足的内房，内房与外房通过橡胶隔振系统连接。里面，银白色、蓝色的墙壁材料都呈三角形，白色的地面一尘不染。正中间，摆着一辆5.6米长的红旗运动型多用途车（SUV）。很快，所有进入这个房间的人都发现，自己说话声音变小了，听别人说话也需要凑上前去。“墙上的三角形材料，其实都是尖壁吸声材料。”NVH试验室负责人毕金亮告诉记者，这个试验室，专门测试车辆的NVH性能。“最近几年，用户特别关注这个性能，可以说，在用车体验中，车内安静，振动小、没有异响，相当程度体现了车辆的品质和工艺。”毕金亮说，在这个试验室里，背景噪声做到了12.9分贝。“大概可以这么理解，在一个无人的、夜晚的沙漠里，背景噪声也会有20分贝，我们这里比那种环境更安静。”毕金亮解释，之所以将背景噪声做到这么低，源于开发红旗产品时的高要求与严标准。他举了个例子，某款汽车中控屏总有一个电流声，但在外面根本测量不准，拿到这个试验室后，才发现有大约30分贝，声音来自于一个小电容的电磁振荡，经过改进，将这个电流声降了下去。被动安全试验室，支持新能源整车碰撞，对车辆进行安全测试。在中国汽车技术研究中心进行的中国新车评价规程C-NCAP星级评价中，红旗产品多次荣获五星安全评价。据了解，这一评价是对车辆进行全方位安全性能测试，包括乘员保护、行人保护、主动安全等。厂棚中，两排黑黄相间的路障，围起了一条260米长的红色轨道。现场工作人员介绍，正在挂载的是一个模拟卡车尾部的壁障，新能源车以40公里每小时的速度去撞击后，观察碰撞效果。而在中央碰撞区域，安装了一排补光灯，再用高速摄像机对碰撞过程进行拍摄，拍摄帧率可以达到每秒2000帧到3000帧，360度无死角记录碰撞时车辆的整体变形过程。另一条碰撞轨道165米，包含35米的户外轨道，专门用来进行相对危险的试验工况，比如新能源汽车的电池包性能试验。在试验室，配备了特殊的消防系统，并有专人24小时驻守，确保一旦出现火灾，能在3至5分钟内控制火情。离碰撞轨道不远处，是行人保护试验室，主要考察车辆与外部行人碰撞后，对行人的保护情况。工作人员介绍，这里的假人模型大都价值不菲，在内部布满了传感器，在反复碰撞试验中，看车辆如何更好地保护行人。这里还有模拟台车试验室，工作人员们正在对处于研发过程中的汽车进行详细测试。在这里放开手脚探索技术一汽科技创新基地园区内，随处可见无人驾驶小巴车的身影。中国一汽研发总院技术创新管理部副部长徐旭说，这些小巴车事实上已经可以在园区实现一年365天、一天24小时不停行驶。秘诀，在园区内设置的130米无线充电道路上。作为国内首个集成智慧能源系统的汽车产业园区，这里面向智能驾驶铺设了专用无线充电道路，实现智能驾驶动态无线充电、5G信号全覆盖。徐旭说，这段路最大充电功率是30千瓦，在130米长的路上可以充0.5度电，这些电足够支撑无人驾驶小巴围着园区1.3公里长的道路跑一圈。对于技术人员来说，这个园区真正的吸引力是，在这里可以将新技术放开手脚进行搭载测试，甚至进行极限压力试验。当然，园区依然是封闭场地，不能完全模拟现实开车场景。很多从创新基地产生的想法，需要到全国各地进行实验。徐旭举例说，现在园区里行驶的无人驾驶小巴车已经是第二代，在全国选择了8个地方进行测试，其中既包括东北的城市，也包括北京、河北承德、江苏南京、海南琼海等多个代表性很强的城市。“自动驾驶对气候其实是比较敏感的，除了在实验室模拟之外，我们必须在现实生活中实现全场景的覆盖。”徐旭介绍，经过第二代无人驾驶小巴的探索，在积累大量经验后，如今第三代车即将问世。创新，正驱动民族汽车品牌高质量发展。从“0”到“1”的前沿突破，从“1”到“100”的成果落地，一汽的创新成果令人振奋。以“All in新能源”战略为指引，一汽在新能源、智能网联、整车集成等领域实现关键核心技术突破，多项成果达到国际先进水平。以智能互联为例，一汽牵头或参与了多项国际标准、国家标准、企业标准的制定，并具备多个全国顶尖的智能网联试验室，建立覆盖产品设计、软件开发、测试验证等全过程的自动驾驶系统开发流程，构建较为完善的网络安全、数据安全、功能安全、预期功能安全和软件升级技术能力及流程体系。中国一汽研发总院智能网联开发院院长王仕伟说，一汽作为主机厂，拥有平台能力，所以一直强调的是做强整车集成，做强整个产业链。“作为央企，有责任把整个产业链端到端联动起来开展一些工作，通过软硬件结合，给用户带来更多的服务或者使用场景。”事实上，这项工作一汽始终在推进。今年4月，在中国一汽第五届科技大会上，一汽与众多产业链公司签订了合作协议，通过合作“打开门来搞创新”，不断开辟新领域、新赛道，打造多方共赢的生态圈。比如，一汽将与大疆车载共同打造技术领先的智能驾驶解决方案，与亿咖通在座舱域控相关产品设计与开发、生态终端相关产品合作共创、车联网生态运营及运维等维度开展合作……技术进步，离不开人才。王仕伟告诉记者，仅研发层面，中国一汽研发总院就有5600多人，构建了两国四地研发布局，建立、建设人才飞地。比如，在北京有智能座舱自主开发团队，在南京有智能驾驶自主算法开发团队，在德国慕尼黑有造型团队，在深圳成立了大湾区研发院，等等。一座引领行业的智慧工厂一汽科技创新基地五公里外，是一座崭新的生产基地。厂房外，写着“一汽红旗繁荣工厂”。对于一汽来说，工厂是时代的见证。70多年前的1953年7月15日，第一汽车制造厂奠基典礼在长春市西南郊举行，这里研发制造出新中国第一辆汽车、第一辆东风牌小轿车、第一辆红旗牌高级轿车……新中国汽车工业，在一汽实现了从无到有。如今，中国早已从一个工业基础相对薄弱的国家成长为世界最大的汽车生产国和消费国，连续14年成为全球第一汽车产销大国，新能源汽车产销规模连续8年稳居全球首位。今年一季度，中国汽车出口夺得世界第一。而在一汽，这座全新的、占地面积达105个足球场大小的生产基地，已经达到了“全球领先、国内标杆、引领行业”的水平，设计生产多款红旗新能源产品。就是这样一座规模庞大的超级智慧工厂，建设速度刷新了行业纪录，从荒地起楼到生产出汽车，仅用时18.5个月。同样能体现速度的，是在这座现代化、智能化、绿色化工厂，每54秒，就可有一辆汽车下线。鸟瞰中国一汽红旗制造中心繁荣厂区，有冲压、焊装、涂装、总装、电池电驱五大车间。厂房上方，布满太阳能电池板。在这座绿色工厂，仅光伏发电每年就能为工厂提供清洁电能 1400万度，而雨水收集系统则每年能节省用水上万吨。一辆汽车的诞生，最先从冲压车间开始，通过模具将钢板冲压成车身单件，再由焊装车间将车身单件焊接成白车身，经过涂装车间电泳喷漆等工艺处理后，运送到总装车间进行内外饰、底盘、动力系统等部件的装配，最后是一系列严苛的质量检测。在总装车间，讲解员介绍，这里共有11条自动化生产线，4条高精度整车检测线，极限产能可以达到年产量30万辆。这座高效、稳定生产的智能化工厂，生产制造能力已经处于国际一流水准。自动化，是工厂鲜明的特色。比如轮胎装配。在这个工位布置了4个机器人，先进行螺栓、螺母的预埋，随后进行数字化检测，轮胎通过举升机和高速滚床全自动化配送到相应高度，安装在机器手上的视觉扫描系统对整个轮盘进行扫描，确定5个螺栓拧紧点的位置后，仅需52秒时间，4个轮胎上的20个螺栓就能装备完成。同时，相应数据上传到数据中心。比如风挡玻璃安装。在繁荣厂区总装车间，整车风挡玻璃装配采用机器人全自动装配，国际首创将自动化底涂检测、胶型检测、胶带粘贴等高度集成，整个过程无人参与，机器人通过视觉扫描车身特征及精确算法，完成前后风挡玻璃的自动涂胶及精准安装，大幅提高了生产效率的同时，保证了风挡玻璃的安装质量。在繁荣厂区，这样的工业智能机器人还有很多，通过机器人间的协作，实现整车前后风挡玻璃、轮胎、座椅等全自动装配，机舱管路、胎压等实现在线全自动检测。焊装车间自动化率达到100%，涂胶自动化率达到97%，总装自动化率达到30%。作为一座智能化工厂，繁荣厂区可以通过工厂数字化系统，实时监控生产线上的全部关键特性数据，对整车3000余个拧紧、加注、涂胶等关键特性进行全程管控和数据存储，并与车辆合格证进行联网绑定。如果出现不合格工序车辆无法打印合格证，无法出厂销售。通过装备能力的提升，以及质量预测、监控、追溯系统的应用，繁荣厂区自动化系统可实现对关键工序100%防错、关键参数100%监控。智能生产带来的另一个好处是，实体车下线之际，数字车上线。生产线上所有的数据，都会上传到数据中心，保存15年以上。就在这座工厂中，中型纯电轿车E-QM5、全新红旗H5、红旗首款MPV车型HQ9、红旗H6等诸多车型，正不断下线。靠新质生产力走向未来今年6月，世界品牌实验室发布了2024年《中国500最具价值品牌》分析报告，中国一汽2024年品牌价值为4605.49亿元，蝉联汽车行业第一，连续21年上榜中国500最具价值品牌。其中，“红旗”2024年品牌价值为1282.37亿元，位列乘用车品牌行业第一。在新技术推动下，全球汽车产业正处于全面转型的关键期，新能源智能汽车加速增长，对中国汽车产业来说是前所未有的机遇。重大历史机遇面前的一汽，正在进行面向未来的创新。新质生产力，成为这家老牌车企走向未来的依靠。4月18日，在中国一汽第五届科技大会上，中国一汽正式发布了阩旗技术“SIGHT（洞见）531”发展战略，在安全、智能、绿色、健康、美妙方面做出详尽的规划。在此基础上，红旗品牌聚焦重点技术方向，着力攻克983项关键核心技术，打造涵盖了纯电、混动以及智能技术路线的“三大技术平台”并为之迭代赋能。据了解，阩旗技术发展战略已成为推动中国一汽科技创新高质量发展的“最大动能”。“我们认为，新能源汽车肯定是新质生产力的一个重要引擎、关键平台。”中国一汽研发总院新能源开发院电机电驱动开发部部长王斯博告诉记者，新能源汽车是一个技术创新密集型的产业，通过技术创新，可以不断改变广大用户出行的体验。主要负责新能源电驱动系统开发的王斯博举了个例子，最新发布的红旗EH7车型上，搭载了一汽最新研发的超高速高效电驱系统，转速高达22500转/分钟，系统最高效率达96%，在已量产车型中位列行业第一。“这两个指标在行业里是绝对领先的水平，可以使我们整车续航里程大幅度提升。”同样是在红旗EH7上，搭载了行业首发超强智慧大脑，采用中央计算和区域控制技术，实现控制器总数减少50%，这款车型也成为行业首个量产上市的整车级SOA智慧架构车型。王斯博说，这样的进步源自于一汽此前在新能源动力系统领域持续性的创新突破，只有积攒到一定地步，才会出现原创性甚至行业领先的技术成果。展望未来三年，一汽相关负责人告诉记者，全面创新驱动将始终是一汽发展的主线。比如，明确未来三年科技创新工作的四大关键指标，其中包括，坚定“打造世界一流技术”目标，实现科技创新质量再上新台阶。再如，坚持用卓越技术创造卓越价值实现商业成功，坚决树牢“销售式研发、货架式供给、传播式技术”研发理念，等等。新领域新赛道接踵而至。前不久，工信部等四部委联合公布了《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》名单，中国一汽成为首批进入智能网联汽车准入和上路通行试点的单位之一，并将以北京市作为车辆拟运行城市，积极实践L3级别自动驾驶汽车的上路通行。这条全面创新驱动之路，民族汽车品牌正在坚定地走下去。（本报记者 李舫 刘少华）《 人民日报海外版 》（ 2024年07月10日   第 05 版）